Mercedes svar på BMW X6

Bil / Mercedes
Mercedes vill som väntat inte att BMW ska ha alla kunder i segmentet suvcoupé och visar därför nu upp konceptbilen Concept Coupé SUV. Likheterna med konkurrenten är många och trots konceptstämpeln ser bilen hyfsat redo ut för produktion.

Bilen bygger på M-klass och mäter in på 4.93 meter i längd, 2.04 i bredd och 1.73 i höjd. Under locket sitter en V6:a med dubbla turbo på 3.0 liter som går på bensin. Effekten ligger på 333 hästar och 480 Nm och den skickas till alla fyra hjulen via en niostegad automatlåda.

Den produktionsklara bilen kommer att heta MLC och väntas dyka upp någon gång under nästa år. +
Mercedes-Benz Concept Coupé SUV

Sporty Coupé at the highest level

Stuttgart / New York. With the Concept Coupé SUV, Mercedes-Benz is raising the standard to a new, higher level in literally multiple respects. This extremely sporty study impresses as a typical representative of the long-standing coupé tradition at Mercedes-Benz, with a flowing side line, stretched greenhouse and striking radiator grille with central chrome louvre. At the same time the Concept Coupé SUV stands out with its muscular wings, large wheel arches, imposing 22-inch wheels, high beltline and generous ground clearance. Its dynamic handling on the road is also on a superior level. Not only thanks to air suspension, but also to the networking of the powertrain, suspension and interior that it realises. The variable dynamic control system "Dynamic Select Control" provides four fundamentally different transmission modes and an individually programmable setup.

"Sensual as a coupé - visionary as an SUV," is the succinct choice of words used by Gorden Wagener, Head of Design at Mercedes-Benz, to describe the physiognomy of the Concept Coupé SUV. The four-door, all-wheel drive Coupé has a length of almost five metres, and an imposing width of a good two metres thanks to its broad shoulders and flared wheel arches. At the same time it has a modest height of around 1.75 metres, exhibiting the flat, extended roofline that is typical of a sports coupé. "The Concept Coupé SUV stands out thanks to its extreme proportions and in doing so interprets our hallmark Mercedes coupé design idiom perfectly. With its superior sportiness it conveys a sense of modern luxury and aesthetic aspirations of sensual clarity", continues Gorden Wagener. Like the recessed door handles, frameless side windows blend perfectly into the vehicle flanks to accentuate the coupé-like character even further. In line with a tradition and like all recent study vehicles, the Concept Coupé SUV is painted in the "Alu Beam" paint finish, which is also reminiscent of the technically ground-breaking Silver Arrows of the 1930s and 1950s.

The upright sports grille with single louvre, framed by the three-dimensionally designed modern, all-LED Multibeam headlamps, is the major feature of the front end with its short, stylish overhang. Soft cubes dominate the grille insert, and the forward-sloping bonnet with its typical Mercedes power domes underlines the membership of the Concept Coupé SUV in the line-up of particularly sporty Mercedes-Benz models. A discreet reference to the SUV genes of this study is provided by the harmoniously integrated, illuminated side sills, which are reminiscent of the running boards found on classic SUVs or off-roaders. Indicators have always pointed the way in the best sense of the word , however in the Concept Coupé SUV they take on a new form. The direction indicators operate with a moving digital light band whose lighting elements light up sequentially from inside to outside, indicating the change in direction in two ways.

Elegant rear end: in the style of the S-Class Coupé

The coupé-like nature of the Concept Coupé SUV is also emphasised by the design of the rear end with its obvious elements of the design line first presented with the S-Class Coupé, which will be followed by all coupé models from Mercedes-Benz in future. The styling characteristics of this include the slim band of rear lights with their ruby-like, three-dimensional look and the registration plate now incorporated into the rear bumper. Another feature that has for generations distinguished the large coupé models from Mercedes-Benz is the typical shape of the rear window which is rounded off at the top. A discreet SUV reference is made by the simulated underguard into which the tailpipes of the dual-flow exhaust system are integrated. Polished aluminium predominates here, as on the integral door handles, the side sills, the front air intakes and the edging of the greenhouse.

Wide, flush-fitted 22-inch wheels with tyres in size 305/45 R 22 make the vehicle sit squarely on the road, and leave no doubt about the passion of the Concept Coupé SUV : at very first glance this trailblazing study signals its sporty, dynamic ambitions.

Haute Couture: the Mercedes-Benz coupé range

Developing and creating new model families and vehicle classes has traditionally been one of the strengths of Mercedes-Benz, the inventor of the automobile. This is particularly obvious in the history of its coupés, and most especially in the very recent past. Models such as the four-door Coupés or the Shooting Brakes in the CLS-Class have not only created completely new vehicle classes, but have also had a lasting influence on the model policies of different manufacturers, found numerous imitators and proved to be an outstanding sales success. The same can be said of the CLA-Class, which has been able to transfer the success of the CLS into the compact class and is also extraordinarily popular with customers. With the Concept Coupé SUV, Mercedes-Benz is now taking a similar approach. The study follows this coupé theme within the SUV sector consistently and demonstrates how a four-door, all-wheel drive series production coupé might look.

Concept Coupé SUV - pilot project for new SUV worlds

As a compact all-rounder, the GLA has already translated the suggestion of a coupé-like design idiom into an SUV format, thereby giving indications of a new SUV line from Mercedes-Benz which the Concept Coupé SUV now fully brings to perfection. With this concept car, Mercedes-Benz is announcing the possible expansion of the previously uniform SUV off-roader family:

? The Concept Coupé SUV illustrates the possibilities of a more sporty and dynamic "on-road line"

? The model families of the GLA, GLK, M, GL and G-Class stand for a versatile and superior "off-road line".

This presents customers with definite advantages, as they are able to order a vehicle specifically meeting their needs and wishes.

Technical data

Body type/construction Four-door, four-seater coupé study, frameless side windows
Engine V6, 4 valves per cylinder
Displacement 2996 cc
Rated output 245 kW (333 hp) at 5500 rpm
Rated torque ????????480 Nm at 1400- 4000 rpm
Mixture formation Electronic direct petrol injection, piezo injectors, 2 turbochargers
Transmission 9G-TRONIC PLUS nine-speed automatic transmission with torque converter lock-up, twin-turbine damper with centrifugal pendulum and DIRECT SELECT gearshift, ECO start/stop
Drive 4MATIC permanent all-wheel drive, ASR, ESP®, 4ETS,
Chassis and suspension Double wishbone at the front, multi-link at the rear, special air suspension with selective damping, ACTIVE CURVE SYSTEM active roll stabilisation
Braking system High-performance ceramic composite brake system, electric (parking brake, ABS, BAS PLUS PRE-SAFE© Brake
Steering Electromechanical power steering
Wheelbase 2916 mm
Track, front/rear 1683 / 1768 mm
Wheel/tyre size front/rear 10J x 22 305/45 R 22 / 11J x 22 305/45 R 22
length 4935 mm
Width with/without mirrors 2208 / 2044 mm
Height 1739 mm

Golf R 400 officiell

Bil / Volkswagen
Volkswagens nya sportbilskoncept Golf R 400 är nu officiell. Den 400 hästar starka kompakta bilen är lika kvick till 100 km/h som en Audi R8 och håller vi tummarna och överröser Volkswagen med mail kanske de kommer att serietillverka den.

Bilen får ett ännu aggressivare utseende än dagens Golf R och som vi kan se har Volkswagen gått tillbaka till endast två centermonterade pipor istället för fyra. En del av designelementen är hämtade från den legendariska rallybilen Rallye Golf G60 från 1988. Motorn är samma turboladdade tvålitersmaskin som i Golf R men här ger den alltså 100 hästar mer - 400 hästar och 450 Nm bjuder den på. 0-100 km/h går på 3.9 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 280 km/h. Vikten ligger på 1 420 kilo. Volkswagen nämner endast sexstegad DSG-låda men som vi kan se på bilderna sitter det här en sexpetad manuell låda.

Allt om Golf R 400 finns att läsa i pressmeddelandet.
Golf R 400 – nytt sportbilskoncept från Volkswagen

På bilsalongen i Beijing, 21-29 april, presenterar Volkswagen sportbilskonceptet Golf R 400. Den 400 hk starka bilen gör 0-100 på kvicka 3,9 sekunder och visar på modellseriens sportpotential.

10 viktiga fakta inför världspremiären av Golf R 400:

Golf R 400 är baserad på motorsport, både tekniskt och utseendemässigt.
”400” i modellbeteckningen Golf R 400 står för bilens effekt på 400 hk.
Denna konceptbil utvecklar 100 hk mer än Golf R.
Specifik effekt på 200 hk/liter cylindervolym och vikt/effektförhållande på 3,55 kg/hk – värden på samma nivå som för en supersportbil.
Acceleration från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder. Topphastighet 280 km/h (begränsad).
Golf R 400 har en design som till stora delar är specialanpassad.
Konceptbilen R 400 är baserad på samma teknik som nya Golf R.
De utställda skärmarna är en hyllning till legendariska ”Rallye Golf G60” från 1988.
Motorns drivkraft förs ner i vägbanan av den permanenta fyrhjulsdriften 4MOTION.
Specialanpassad interiör med skålade motorsportstolar klädda i Alcantara och Carbon-läder.
Det var inte länge sedan den senaste serietillverkade versionen av Golf R presenterades – 300 hk stark och fyrhjulsdriven. Med sin acceleration från 0 till 100 km/h på bara 4,9 sekunder och sin topphastighet på 250 km/h (begränsad), är detta den vassaste serietillverkade Golf som någonsin rullat ut från fabriken och en av de piggaste sportbilarna i sin klass. Men Golf – som gjorde entré för exakt 40 år sedan och som kom att bli en av världens mest sålda bilar – har en potential som gör det möjligt att tänja ytterligare på gränserna för den sportiga prestandan. På bilmässan Auto China 2014 i Beijing, 21-29 april, visar Volkswagen genom världspremiären för konceptbilen Golf R 400 precis hur långt detta är möjligt idag.

Bilens namn skvallrar om prestandan. Det är en Golf utvecklad av Volkswagen R GmbH – Volkswagens speciella sportbilsdivision. 400 står för 400 hk. Den kraftfulla motorn ser till att skjutsa upp Golf i 100 km/h på kvicka 3,9 sekunder. Topphastigheten, som kräver körning på tyska autobahn eller en tävlingsbana, ligger på 280 km/h (begränsad).

3,55 kg/hk. Tack vare sin kompakta högeffektsmotor (2,0 TFSI), sin lätta växellåda med dubbla kopplingar och sin låga karossvikt väger Golf R 400, inklusive sin fyrhjulsdrift, endast 1 420 kg. Detta ger ett vikt/effektförhållandet på imponerande 3,55 kg/hk.

Volkswagens permanenta fyrhjulsdrift – 4MOTION – är också ett av de mest bränslesnåla systemen i sitt slag. Dessutom är Golf en utomordentligt aerodynamisk bil – så också R 400.

Perfektion in i minsta detalj genomsyrar hela Golf R 400 – från motorn till den till stora delar nya designen. Konceptbilen är lackerad i ”Silver Flake”, en ljus metalliclack som kontrasteras av bilens svarta, högglanspolerade tak och av backspegelkåpor i äkta kolfiber. Lackad carboneffekt har också de splitters (aerodynamikoptimerande komponenter) som hämtats från motorsporten liksom dekordetaljerna av äkta kolfiber i kupén.

R 400 turbomotor

200 hk/liter cylindervolym. För drivningen av Golf R 400 svarar en 2,0 TSI som har tekniska släktband till den WRC-motor som används i rally-VM. Jämfört med 300 hk starka Golf R, klämmer motorn i Golf R 400 ut hela 100 hk mer, 400 hk vid 7 200 v/min – det vill säga 200 hk per liter cylindervolym. Värdet för den specifika effekten ligger på samma nivå som för en supersportbil. Motorns maximala vridmoment har höjts med 70 Nm till 450 Nm (i varvtalsområdet 2 400 till 6 000 v/min).

R400 fyrhjulsdrift och chassi

4MOTION. Ett karakteristiskt drag för alla Golf R-modeller har alltid varit deras permanenta fyrhjulsdrivning ”4MOTION”. Den Golf R 400 som nu premiärvisas i Beijing är naturligtvis inget undantag. I den här bilen är fyrhjulsdriften kopplad till en 6-stegad automatväxellåda med dubbla kopplingar (DSG) som även går att växla manuellt, med växelspaken eller de rattmonterade växlingspaddlarna.

Smart kontroll. Fyrhjulsdriften 4MOTION i Golf R aktiveras redan innan något hjulspinn uppstår. Det här gör att så gott som alla drivningsförluster elimineras. Systemet använder sig av förkontrollsstrategier beroende på det aktuella körläget. Vid låg belastning, och när bilen rullar fritt, läggs huvuddelen av drivningen ut på framhjulen medan bakaxeln kopplas bort. Denna grundinställning sparar bränsle. Bakaxeln på Golf R kan variabelt kopplas in på bråkdelar av en sekund så snart detta krävs. Detta sker med hjälp av en Haldex 5-koppling som aktiveras av en elektrohydraulisk oljepump.

EDS, XDS, ESC Sport. Parallellt med Haldex-kopplingen, som fungerar som en central diffspärr, fungerar den elektroniska differentialspärren (EDS) i det elektroniska stabiliseringsprogrammet som en differentialbroms. Dessutom är Golf R 400 utrustad med XDS+, både på fram- och bakaxeln. Detta system bromsar ner innerhjulen i svängarna vid snabb kurvtagning och optimerar också styrresponsen som en tvärriktad differentialbroms.

Sist men inte minst är Golf R 400 utrustad med samma ”ESC Sport”-funktion som den serietillverkade modellen. Systemet aktiveras via en 2-stegsbrytare på mittkonsolen. Med ett snabbt tryck på denna väljer föraren läget ”ESC Sport” för den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC). Vid mycket snabb körning i kurviga partier – till exempel på en tävlingsbana – ingriper ESC då inte lika ofta, vilket gör ännu högre kördynamik möjlig. Om föraren däremot håller knappen intryckt i mer än tre sekunder, kopplas systemet ur helt för ren proffskörning på bana.

Sportchassi och nya fälgar. Sportchassit på serietillverkade Golf R, som ligger 20 mm lägre jämfört med grundversionen av Golf, behövde inte förändras för Golf R 400 tack vare de stora kraftreserverna. Fram har bägge dessa versioner av Golf R en hjulupphängning av MacPherson-typ med nedre länkarmar medan vi bak hittar en multilinkupphängning (s.k. modular performance suspension).

Även däcken är desamma på de båda bilarna: 235/35 R 19. Lättmetallfälgarna på Golf R 400 är en nyhet. Designen är baserad på de serietillverkade 19"-fälgarna ”Cadiz”, men de är i stora stycken modifierade och har försetts med svarta, högblanka inlägg som likt luftlameller fulländar kylningen i det förstärkta bromssystemet.

R 400 utvändigt

Sidoprofil. Volkswagens formgivare har gjort flera förändringar av designen för Golf R 400. Karossen har breddats med 20 mm på vardera sida för att ge plats åt 19-tumsfälgarna som också sitter placerade längre ut. För framskärmarna har designavdelningen skapat en helt ny design vilken – som en modern tolkning av legendariska ”Rallye Golf G60” från 1988 – är kraftigt utställd. Även hjulhusen bak på Golf R 400 är utställda. Skärmbreddarna är lackerade i karossfärgen och smälter perfekt in i bilens övriga design.

Nederdelen karakteriseras av en splitter, tillverkad i kolfiberoptik, som är en aerodynamisk komponent hämtad från motorsporten. Ovanför splittern har formgivarna också anpassat trösklarna efter de nya konturerna och åstadkommit en harmonisk övergång till de nydesignade hjulhusen.

Front. Även fronten på Golf R 400 har fått ny design. Under den högblanka svarta kylargrillen, som pryds av ett ”R”-märke mot en bakgrund i ”Lemon Yellow”, löper också en linje i samma färg. Precis som på Golf R (kromlinje), Golf GTI (röd linje) och kommande Golf GTE (blå linje), markerar denna änden på kylargrillen och löper vidare in i strålkastarna på respektive sida. Under denna linje sitter ett luftintag som bidrar till att leverera den extra kylning som den här bilen kräver.

Även stötfångaren har fått en helt ny utformning. Luftintagen i mitten inramas av vingliknande detaljer i kolfiberoptik. Högblanka, svarta vingdetaljer hittar vi också i de undre luftintagen. Mellan de aerodynamiska detaljerna av kolfiberoptik och de högblanka svarta vingarna (liksom inne i de svarta detaljerna) sitter ett skyddsgaller vars utformning har en tydlig anspelning på tävlingsbilar. Precis som på sidorna, sitter det även i fronten en motorsportinspirerad splitter av kolfiberoptik.

Bakparti. Bak övergår splittern på respektive sida över i en diffusor som precis som detaljen på framskärmen sticker ut något från karossen. I mitten sitter de två avgasrören integrerade. Orsaken till detta är att till skillnad från Golf R, som har fyra avgasrör (två på respektive sida), följer Golf R 400 istället designen på Golf R32 – den första modellen i R-serien, från 2002. De bägge polerade ändrören har en diameter på 110 mm och pekar lätt uppåt. Avståndet mellan dem är 200 mm.

Formgivarna har också givit den bakre stötfångaren ny design – i dess ändar sitter ett C-format kolfiberinlägg (spegelvänt på höger sida). Reflektorn sitter placerad i den undre, horisontella delen av C:et, den vertikala delen sticker ut något från stötfångaren. Här har formgivarna lagt in en ventilationsöppning från hjulhuset.

Dubbla spoilers bak. Det svarta taket övergår i en likaledes svartlackerad takspoiler. Den har två nivåer: betraktad bakifrån leds blicken genom dessa två ”flygande” spoilers, den ena ovanför den andra, till taket. I bakspoilern har formgivarna också integrerat ett tredje bromsljus i form av en LED-list.

R 400 invändigt

Skålade motorsportstolar i Alcantara och carbon-läder. Även interiören i Golf R 400 är till stora delar specialgjord. Föraren och framsätespassageraren sitter i skålade motorsportstolar med integrerade nackskydd och bältesöppningar. De rutmönstrade mittsektionerna är av antracitfärgad Alcantara medan sektionen i huvudhöjd och sidostödens innerytor är klädda i exklusivt ”carbon-läder”.

Likadant är det med de skålade motorsportstolarnas utsida. De olika dekor- och mönstersömmarna på sidosektionerna kontrasterar effektfullt mot den citrongula färgen. ”R”-märken har broderats in i lädret på ryggstöden fram. De separata sätena bak är också klädda i carbon-läder utanpå, medan innerytorna är klädda i Alcantara. Området mellan sätena är klätt i svart nappa.

Carbon-dekor. Kolfiber är det dominerande materialet också när det gäller dekor på dörrarna och på instrumentpanelen (på passagerarsidan) – men i motsats till de utvändiga detaljerna är de här högblanka och inte mattlackerade. Dekoren på mittkonsolen, instrumentinsatskåpan och dekorringarna runt luftinsläppen går i högblank svart pianolack.

Dörrpanelerna är klädda i carbon-läder. Dörrarmstöden pryds av kontrasterande citrongula sömmar (”Lemon Yellow”). Dörrdekoren och instegslisterna har en vit ambientebelysning. Carbon-läder används i "R"-designen av den 3-ekrade sportläderratten. Alla läderdetaljer pryds också av speciella dekorsömmar i kontrasterande citrongul färg – perfektion in i minsta detalj.

Toyota uppdaterar Yaris

Bil / Toyota
Efter sommaren gör en ny Yaris entré. Modellen har fått ett uppdaterat utseende, en lyxigare interiör och förbättrade köregenskaper.

Designen känner vi igen från nya Aygo som presenterades nyligen. På insidan har man jobbat mycket för att få bilen att kännas rymligare. Lite jobb har även lagts på materialvalen som nu ska vara ett snäpp bättre än tidigare. Under skalet har man uppdaterat fjädringen som i sin tur förbättrat både komforten och väghållningen. Motormässigt är det dock som förut - bensinmotorer på 1.0 eller 1.3 liter, diesel på 1.4 liter eller fullhybrid.
Yaris uppgraderas: Kaxigare yttre och lyxigare interiör

Toyotas framgångsrika kompaktmodell Yaris får en rejäl uppdatering efter sommaren 2014. En ännu kaxigare exteriör, uppgraderad interiör och ytterligare förbättrade vägegenskaper ska befästa Yaris ställning som en av de allra mest sålda bilmodellerna i sitt segment.

Designmässigt ansluter sig Yaris nu till det utseende som introducerades med nya Aygo som visades vid den internationella bilmässan i Genève. Med sin uttrycksfulla design skiljer den ut sig från övriga modeller i samma storleksklass.

Den tydligaste nyheten exteriört är en mycket distinkt kryssform som separerar den övre och undre grillen, och som också tydligt markerar Toyota-logotypen. Baktill får samtliga utrustningsnivåer bakljus av LED-typ. En integrerad diffuser i bakre stötfångaren och ändrad yta kring nummerplåten ger bilen ett stabilare visuellt intryck.

Ett omfattande arbete har lagts på inredningen för att ge Yaris en känsla av mer rymd och dynamik. Materialvalen har setts över för att ge en ännu bättre upplevd känsla, och det finns också fler möjlig-heter att välja interiörfärger och fler utrustningstillval.

Fjädringen har uppdaterats för att ytterligare förbättra både komforten och väghållningen. Samtidigt har också ljudnivån sänkts. Yaris finns även i fortsättningen som antingen fullhybrid, med 1,0 eller 1,3 liters bensinmotor eller med en dieselmotor på 1,4-liter.

Yaris är en av Toyotas mer framgångsrika modeller på den svenska marknaden. Under årets tre första månader såldes närmare 1 200 Yaris i Sverige, vilket är en ökning med nästan 45 procent jämfört med samma tid förra året. En tredjedel av dem var fullhybrider.

BMW Vision Future Luxury Concept

Bil / BMW
På bilmässan i Peking har BMW nu visat upp ett maffigt koncept som är en förhandsvisning på hur nästa 7-serie skulle kunna te sig. Det har tidigare snackats om både 8- och 9-serie men enligt BMW är ingen sådan modell på väg.

Konceptbilen är proppad med lyx och sticker ut med självmordsdörrar och med sina minimala laserstrålkastare och baklampor. Insidan är klädd med kolfiber, trä och massa lyxigt skinn.

"We use visionary concept vehicles like the BMW Vision Future Luxury to show where we may be going with these themes in the future, and to give us new inspiration and motivation. The BMW Vision Future Luxury – with its innovative technologies and with meticulous precision and quality in every detail – takes our thinking on modern luxury a logical stage further."
Någon information om drivlina eller liknande har BMW inte delat med sig av ännu. +

Audi visar TT offroad concept

Bil / Audi
Audi tycker tydligen inte att det räcker att modellen TT endast finns som liten sportcoupé eller cab utan visar nu även upp en suvversion kallad TT offroad concept. Konceptet är en laddhybrid och begår sin premiär på bilmässan i Peking. Ulrich Hackenberg som är utvecklingschef för Audi AG säger följande:

"Audi TT offroad concept ger en inblick i hur vi kan tänka oss en ny framtida modell i TT-familjen. Den kombinerar sportigheten hos en TT med fördelarna hos en kompakt SUV. Laddhybriden, som också erbjuds med induktiv laddning, är ett stort steg mot morgondagens mobilitet. Vi har valt att premiärvisa Audi TT offroad concept i Kina som är vår andra hemmamarknad, eftersom Audi TT offroad concept representerar morgondagens urbana mobilitet. Den är hållbar, dynamisk, intelligent och uppkopplad."
Bilen mäter 4.39 meter på längden, 1.85 på bredden, 1.53 på höjden och har en hjulbas på 2.63 meter. Under skalet sitter inte mindre än tre motorer - en som går på bensin och två som går på el. Den förstnämnda är en TFSI-fyra på 2.0 liter som ger 292 hästar och 380 Nm. Till den kopplas alltså två elmotorer - en på framaxeln och en på bakaxeln. Den totala effekten uppgår till 408 hästar och 650 Nm. 0-100 km/h ska gå på 5.2 sekunder. Till motorerna kopplas en sexstegad e Stronic-låda. Förbrukningen anges till 0.19 liter per mil och 45 gram per kilometer. På bara el kommer man fem mil och den totala räckvidden är 88 mil. Laddar gör man induktivt med hjälp av Audi Wireless Charging som innebär en laddplatta i marken.
Audi TT offroad concept premiärvisas i Peking

Mångsidig och kompakt SUV med sportbilsegenskaper
Kraftfull och effektiv drivning med e-tron quattro och Audi Wireless Charging
Prof. Dr. Ulrich Hackenberg: “En inblick i hur vi kan tänka oss en ny framtida modell i TT-familjen”.
I samband med den internationella bilmässan i Peking premiärvisar Audi en ny konceptbil. Laddhybriden Audi TT offroad concept bjuder på ett nytt formspråk där sportbilsegenskaper kombinerats med mångsidigheten i en kompakt SUV. Laddhybriddrivningen med två elmotorer och en total systemeffekt på 408 hk ger dynamiska prestanda till en förbrukning på låga 1,9 liter per 100 km.

"Audi TT offroad concept ger en inblick i hur vi kan tänka oss en ny framtida modell i TT-familjen”, berättar Ulrich Hackenberg, utvecklingschef för Audi AG. ”Den kombinerar sportigheten hos en TT med fördelarna hos en kompakt SUV. Laddhybriden, som också erbjuds med induktiv laddning, är ett stort steg mot morgondagens mobilitet. Vi har valt att premiärvisa Audi TT offroad concept i Kina som är vår andra hemmamarknad, eftersom Audi TT offroad concept representerar morgondagens urbana mobilitet. Den är hållbar, dynamisk, intelligent och uppkopplad”.

Laddhybrid med tre motorer

Laddhybriden levererar hela 408 hk med ett systemvridmoment på 650 Nm och avverkar 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder. Förbrukningen ligger trots detta på låga 1,9 liter per 100 km, motsvarande ett CO2-utsläpp på 45 gram per km. Audi TT offroad concept kan köras mer än 50 kilometer i eldriftsläge och därigenom helt utsläppsfritt. Den total räckvidden är upp till 880 km.

Förbränningsmotorn är en 2.0 TFSI som utvecklar 292 hk och ett vridmoment på 380 Nm. Den turboladdade, fyrcylindriga tvålitersmotor har försetts med Audis kraftfulla effektivitetsteknik. Vid dellast kompletteras direktinsprutningen med en indirekt insprutning för ännu lägre förbrukning. Grenröret sitter integrerat i topplocket, vilket lägger grunden till en högeffektiv temperaturstyrning.

En koppling förbinder den tvärställda 2.0 TFSI-motorn med en elmotor som utvecklar 40 kW och ett vridmoment på 220 Nm. Den tunna, skivformade elmotorn sitter inbyggd i den sexstegade e-S tronic-växellådan med dubbla kopplingar som överför drivkraften på framhjulen. På bakaxeln har Audi TT offroad concept en andra elmotor som är fristående och levererar en effekt på max. 85 kW och vridmoment på 270 Nm.

Framför bakaxeln sitter ett vätskekylt litiumjonbatteri med 8 moduler. Det bidrar till den balanserade viktfördelningen (54:46) mellan fram- och bakaxeln och en lägre tyngdpunkt. Batteriet har en kapacitet på 12 kWh vilket räcker för en räckvidd på 50 km i eldriftsläget. En Audi-laddbox, som är kompatibel med flera olika spänningar och kontaktdon, används för stationär laddning av batteriet.

Induktiv laddning med Audi Wireless Charging

Audi TT offroad concept är dessutom kompatibel med det induktiva laddningssystemet Audi Wireless Charging. En platta med en spole och en inverter (växelströms-/likströmsomvandlare) placeras där man brukar parkera bilen och ansluts till elnätet. Laddningen startar automatiskt när föraren kör upp på plattan. Infrastruktursidans alternerande magnetfält inducerar, via luften däremellan, en växelström med en effekt på 3,3 kW i sekundärspolen som sitter integrerad i bilen. Strömmen likriktas och matas in i elsystemet.

Laddningen avbryts automatiskt när batteriet är fulladdat. Det hela tar ungefär lika lång tid som vid laddning via en kabel och föraren kan när som helst avbryta laddningsprocessen. Audi Wireless Charging-tekniken har en verkningsgrad på över 90% och påverkas inte av väderförhållanden som regn, snö eller is. Det alternerande magnetfältet alstras endast när bilen står parkerad på plattan och är inte skadligt varken för människor eller djur.

Det intelligenta laddhybridkonceptet i Audi TT offroad concept gör bilen lika effektiv som den är sportig. Via Audi drive select kan föraren välja mellan tre körlägen. Eldriftsläget (”EV”) prioriterar eldrift. Den främre drivenheten är då inaktiv medan den vridmomentstarka elmotorn på bakaxeln snabbt kan accelerera bilen till en hastighet på 130 km/h. I hybridläget samarbetar alla tre drivkällorna på olika sätt efter behov. I många situationer fungerar den främre elmotorn som generator och laddar batteriet vilket gör att bilens effektiva räckvidd på eldrift förlängs. I Sportläget har föraren tillgång till den fulla systemeffekten. Vid snabb acceleration samarbetar den bakre elmotorn med 2.0 TFSI-motorn, s.k. ”boosting”. Likadant fungerar det då hybriddrivningens reglersystem anser det lämpligt med fyrhjulsdrift. I sådana situationer, som t.ex. på hala vägar eller i lättare terräng, gör detta Audi TT offroad concept till en e-tron quattro.

Så snart föraren lyfter foten från gaspedalen, aktiveras frihjulsläget. Energiåtervinning sker här i låga hastigheter och vid inbromsning. Föraren kan använda funktionerna ”Hold” och ”Charge” i MMI-systemet för att påverka batteriets laddning, t.ex. öka lagringen av elenergi så att den kan användas de sista kilometrarna fram till resmålet.


Audi TT offroad concept visar sin kompetens på flera typer av underlag. På asfalt uppträder den sportigt och samlat, och lättare terräng klaras av tack vare den höga markfrigången, korta överhänget och e-tron quattro fyrhjulsdrift. 21"-fälgarna är skodda med däck av dimensionen 255/40. Många av komponenterna i den främre MacPherson-upphängningen är tillverkade i aluminium. Den fyrlänkade bakaxeln tar hand om de längs- resp. tvärgående krafterna individuellt. Utväxlingsförhållandet för den progressiva styrningen varierar med rattutslaget. Med systemet Audi drive select kan föraren modifiera karakteristiken i flera steg.

Korsningsassistent och Trafikljusinfo online – snart i serietillverkning

Audi TT offroad concept är utrustad med två förarassistanssystem från Audi som snart är klara för serietillverkning: korsningsassistenten och trafikljusinfo online. Korsningsassistenten bidrar till att förhindra sidokollisioner, eller minska effekterna av sådana, i korsningar och där körfält strålar samman. Radarsensorer och en videokamera med vidvinkelobjektiv skannar av områdena framför och på sidorna av bilen. Om systemet upptäcker att ett fordon närmar sig från sidan och bedömer situationen som kritisk, startar det en flerstegad varningssekvens på den digitala instrumentskärmen.

Trafikljusinfo online ansluter Audi TT offroad concept via mobilnätet till det centrala trafiksystemet som reglerar stadens trafikljus. Baserat på information från detta visar den digitala instrumentskärmen vilken hastighet föraren ska hålla för att nå nästa trafikljus när det visar grönt. Genom inte behöva stanna sparas bränsle vilket sänker utsläppsnivåerna avsevärt. Måste man stanna vid ett rödljus visar systemet hur lång tid det tar innan det slår om till grönt.

Audi Space Frame -kaross

Audi TT offroad concept baseras på den mångsidiga, modulära MQB-plattformen. Liksom i Audi TT är karossen byggd med hybridkonstruktionstekniken Audi Space Frame (ASF) med komponenter både av stål och aluminium. I kombination med laddhybriddrivningens batteripaket ger det en låg tyngdpunkt som är förutsättningen för de sportiga köregenskaperna.

Kraftfull exteriör design och sparsmakad interiör

Med en längd på 439 cm, 185 cm i bredd och en hjulbas på 263 cm påminner måtten om Audi Q3. Konceptbilen är dock 8 cm lägre, 153 cm hög, vilket gör den sportiga karaktären tydlig redan vid ett första ögonkast. Den Sonora-gula karossen ser ut att ha mejslats fram ur ett enda stycke, samspelet mellan de skarpa linjerna och de muskulösa ytorna ger en kraftfull design. Formspråket är detsamma som för Audi TT, men de ingående detaljerna sätts i en ny kontext.

Horisontella linjer dominerar fronten. Den breda single frame-grillen, som pryds av de fyra ringarna, ligger skulpturalt inbäddad i karossen. Smala lameller bildar en struktur som är typisk för Audi e-tron-modellerna. De stora luftintagen under Matrix-LED-strålkastarna inramas av skarpa konturer. Ett tredje luftintag under grillen, binder dem samman och har konstruerats för att öka downforce på framaxeln.

Från sidan framgår släktskapet mellan konceptbilen och Audi TT ännu tydligare. Överhängen är korta, fönsterpartiet lågt och följer den sportiga coupelinjen. Hjulhusens halvcirklar blir till separata geometriska element som framhäver fälgarna. Hjulhusens innandöme är lackerade i en kontrasterande grå färg. Tillsammans med trösklarnas nederdel, som också de är grålackerad, får de karossen att verka lättare samtidigt som de framhäver hur robust bilen är. Prydd av en quattro-logo bildar tröskeln själv en ljusbrytande kant. Bakifrån förstärker de horizontala linjerna det breda och sportiga intrycket. De runda, dubbla avgasrören sticker fram genom stötfångaren och en list med quattro-logo binder samman dem för att förstärka bredden.

Kupén i Audi TT offroad concept erbjuder plats för fyra. I baksätet kan två vuxna sitta bekvämt. De slanka sportstolarna med sina integrerade nackskydd säkerställer bra sidostöd. Designidéerna bakom nya TT har tjänat som inspiration även för konceptbilen. Den övre delen av instrumentpanelen är utformad som en vinge med fokus på föraren. De runda luftinsläppen påminner om jetmotorer där reglagen till klimatanläggningen integrerats. Förutom detaljer från TT, hämtas många drag från Q-familjen, som t.ex. det robusta mittkonsolen.

Digital instrumenttavla med nytt intuitivt användargränssnitt

De flesta funktioner kan styras via multifunktionsratten eller MMI-enheten. Menystrukturen liknar den hos en smartphone och alla huvudfunktioner är enkla att nå. Med multitouch rörelser på MMI-ratten kan föraren zooma och skrolla i listor och på kartor. Alla övriga funktioner kan enkelt styras via multifunktionsratten – utan att man behöver ta blicken från vägen.

Den digitala instrumenttavlan är placerade direkt i siktlinjen. Den 12,3 tum stora TFT-skärmen visar 3D-grafik med hög kvalitet. Med en enkel knapptryckning kan föraren anpassa instrumenten efter eget önskemål. Den klassiska vyn domineras av hastighetsmätaren och kraftmätaren för hybriddriften. I infotainmentvyn ligger fokus på t.ex. navigationskartor eller trafikljusinfo online. Här visas även detaljerad information om induktiv laddstatus med Audi Wireless Charging.

Mittkonsolen, som är genomgående till baksätet, har flera mugghållare och förvaringsfack. Ett av detta är reserverat för Audi phone box som länkar förarens mobiltelefon till bilens elektronik och laddar den på induktiv väg när så behövs.

Ventilationssystem innehåller också en jonisator (en uppdaterad version av det system som används i A6 och A8). Genom joniseringen förbättras luftkvalitén i kupén avsevärt. De standardmonterade kupéfiltren avlägsnar dessutom partiklar från luften och intar en topposition i kvalitet. Tack vare den fortlöpande vidareutvecklingen av dessa filter, kommer även allergener att kunna neutraliseras i framtiden. En LED-lampa i luftinsläppet tänds när jonisatorn är aktiv.

Audi Smart Display - surfplattor för passagerare

Konceptbilen är dessutom utrustad med tre s.k. Audi Smart Displays. De snabba surfplattorna fungerar som ett mobilt infotainmentsystem som kan användas både i och utanför bilen med alltifrån att streama TV till att styra radion eller planera resväg. Med ett enkelt klick på ”more”-knappen i startmeny ansluter Audi connect till internet med 4 G. Användaren får då tillgång till alla funktioner i operativsystemet Android, från att surfa med Google Chrome till att besöka Google Play store.

Audi Smart Display är konstruerade för att användas i bilen och kan utan problem klara även extrema temperaturer. Baksätespassagerarna kan placera surfplattorna i speciella hållare på framsätenas rygg och alla tre skärmarna kan användas samtidigt. När de inte används stuvas de undan i speciella fack mellan sätena där de laddas.

Två högtalare i Bang & Olufsen Advanced Sound System sitter monterade i nackskydden. De ger ett optimalt surroundljud i hela kupén och en speciell ljudupplevelse. Högtalarna i nackskydden används även för röstmeddelanden och vid telefonsamtal, vilket ger en extremt bra ljudkvalitet även vid högre hastigheter.

I ett speciellt fack i bagageutrymmet göms en radiostyrd modellbil i skalan 1:8. Här finns också plats för batteri och verktyg. De separata sätena bak kan fällas ner elektriskt och erbjuder då ett nästan plant lastgolv.

Helt i linje med utställningsbilens sportiga karaktär, präglas interiören av högklassiga material i en kombination av ljus- och mörkgrå nyanser där detaljer är klädda i ett mycket mjukt och lyxigt stengrått läder från det italienska företaget Poltrona Frau.

Audi TT offroad concept i korthet:

- Två elmotorer, total systemeffekt 408 hk, systemvridmoment 650 Nm

- 2.0 TFSI bensinmotor 292 hk, vridmoment på 380 Nm

- Sexstegad e Stronic växellåda

- e-tron quattro anpassad efter körsituation

- Bränsleförbrukning 1,9 liter per 100 km

- 45 gr CO2-utsläpp

- Acceleration 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder

- 50 kilometer räckvidd eldrift. Total räckvidd upp till 880 km.

- 8 modulers vätskekylt litiumjonbatteri på 12 kWh

- Tre körlägen via Audi Drive Select: El, Hybrid och Sport

- Audi Wireless Charging via induktiv laddningsplatta

- Audi Space Frame-kaross – hybridkonstruktion i stål och aluminium

- Viktfördelning (54:46) mellan fram- och bakaxeln

- 439 cm lång, 185 cm bred, 153 cm hög. Hjulbas på 263 cm

- Fyra säten, delbart fällbart baksäte

- Matrix-LED strålkastare

- Korsningsassistent – radar- och videobevakning av sidotrafik med varningsfunktion

- Trafikljusinformation online – kommunikation via mobilnät med trafikljus för grön våg

- Audi Virtual Display - digital instrumenttavla direkt i siktlinjen.

- 12,3 tum TFT-skärm i 3D-teknik med valbar visning av instrument

- Audi phone box förvaringsfack med induktiv laddning av mobiltelefon

- Audi Smart Display – tre surfplattor som fungerar som mobilt integrerat infotainmentsystem där passagerare kan koppla upp sig mot 4 G och planera vägval, streama TV, styra musik mm

- Bang & Olufsen-högtalare integrerade i nackstöd för musik och telefonmeddelanden

- Nyutvecklad MMI-enhet, ratt med touchfunktion och användargränssnitt som smartphone med zoom- och skrollfunktioner

- Ventilationssystem med jonisator för förbättrad luftkvalitet

Konstiga lagar i trafiken

Bil / Övrigt
Nästan alla länder har konstiga lagar som har kommit till av korkade eller roliga anledningar och här har Car Throttle samlat några av dem som rör trafiken. Bland annat tar man upp det faktum att man måste ha lyset på hela dygnet här i Sverige. +