Volkswagen ID.Tiguan – som en snygg ID.4. Retro-trenden fortsätter.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Mitt konto

Hetaste

Senaste

Volkswagen ID.Tiguan – som en snygg ID.4

Retro-trenden fortsätter

För några år sedan tog Volkswagen det högst rimliga beslutet att även bolagets elbilar skall se ut som en Volkswagen-bil. Först ut blev ID.Polo och uppdaterade ID.3 Neo. Nu är det dags för ID.4. För att med emfas tydliggöra vad som gäller passar de även på att byta namn på modellen till ID.Tiguan.

Oldie but goldie

Frågan är emellertid om det går att ta samma teknik som tidigare och slänga på ett nytt utseende? Det är samma 58 kWh respektive 77 kWh-batterier som vi känner igen från ID.4 och andra modeller. Det är samma motorer på 140 kW, 210 kw för bakhjulsdrift och 220 kW för fyrhjulsdrift (Någon GTX-variant finns inte i dagsläget).

Svaret är ett rungande ja – dessutom får vi längre räckvidd. Upp till 600 km vid riktigt fint väder och lagom hastighet.

ID.Tiguan känns nämligen som något helt nytt – i all sin enkelhet. För det är något rakt och tydligt med Volkswagens SUV-design. ID.Tiguan känns som urtypen av denna design, trots att det är den senaste modellen. Men det är så rätt.

Öppnar vi dörren och tittar in på interiören så får vi se nästa steg av vad en svenssonbil (Müllerbil?) från Tyskland kan vara. Formspråket går igen från ID.Polo och uppdateade ID.3 Neo men känns ännu mer premium och genomtänkt. Alla fysiska reglage är där utan att ta över. Det är fortsatt mjuka material och allting känns som en helhet. För första gången har vi en tredje skärm som befinner sig framför passagaren – denna har egen ljudkanal så vedebörande kan sitta och titta på film eller lyssna på sin egna musik. Föraren ser ej vad som försiggår och blir därmed inte distraherad.

Är det en Golf?

Volkswagens retrotrend där vi kan byta ut instrumentklustret till något från en svunnen tid fortsätter och i stället för Golf I-instrumenten som vi kan få i ID.Polo och ID.3 Neo så är det nu Golf Mk4 som gäller och det är överraskande trevligt. Det hela ger ett lugn i förarmiljön som gör att det hela upplevs som något som är användbart på riktigt.

ID.Tiguan bygger fortfarande på 400-voltssystemet, så laddningen är inte rekordsnabb. Det lilla batteriet laddar med 105 kW och det stora med 165 kW. Laddkurvan är däremot platt, så 10–80 procent tar 26 respektive 29 minuter. Det finns Vehicle-to-Load via en adapter som kostar extra, plus Vehicle-to-Home och Vehicle-to-Grid via DC. I kupén finns dessutom ett vanligt 230-voltsuttag.

Lat lösning i bagaget

Bagageutrymmet rymmer 535 liter, och med fällda säten blir det 1 577 liter. Under huven finns en frunk på 37 liter, som räcker till laddkabeln och inte så mycket mer. Dragkroken är semielektrisk och drar 1 800 kilo, eller 2000 kg på 4Motion.

Två saker irriterar oss. Insynsskyddet går inte att stuva undan under golvet. Och baksätet fälls 40/60 i stället för tredelat. När man bygger en bil som ska sälja i hundratusental kan man ju tycka att man borde göra den perfekt.

Det stora problemet sitter dock i baksätet. Benutrymmet är det inget fel på, men man sitter högt. Riktigt högt. ID. Tiguan bygger fortfarande på MEB-plattformen, och batteriet är inte integrerat i karossen på samma sätt som i nyare bilar. Den som lätt blir åksjuk kanske uppskattar det.

Priset är inte satt ännu, men det väntas hamna ungefär på samma nivå som ID.4. Med sitt utseende, sin räckvidd och sin teknik är ID. Tiguan svår att se som något annat än en storsäljare. ID.Tiguan kommer börja säljas 13 oktober.

Bil, Feature,

Volkswagen, ID.Tiguan, ID.4, MEB, elbil, SUV, MEB