m
Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale

Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale
Laddhybrid-monster med 1000 hästar

Bil / Ferrari

Nu är den då äntligen presenterad - Ferraris nya superbil som väl enklast kan beskrivas som ett kärleksbarn mellan LaFerrari och F8 Tributo. Den här kallar man för SF90 Stradale och under skalet finns laddhybrid-teknik som ser till att få upp effekten till hela 1000 hästar. Det här blir Ferraris allra första laddhybrid och det ena locket där bak är alltså inte ett tanklock utan ett laddlock.

Bakom sittbrunnen sitter en V8:a på 4,0 liter som ger 780 hästar och som har ett vrid på 800 newtonmeter. Den får hjälp av inte mindre än tre stycken elmotorer - en mellan motorn och växellådan och två separata på framaxeln. Tillsammans ger dessa tre en extra knuff på 220 hästar och totalen blir alltså 1000 hästar. Elmotorerna får sin kraft från ett lithiumjonbatteri på 7,9 kWh och på bara el ska man kunna köra upp till 2,5 mil. Gör man det driver endast framhjulen, när även förbränningsmotorn är igång är det fyrhjulsdrift som gäller. Lådan är en ny åttastegad dubbelkopplingslåda. 0-100 km/h ska gå på 2,5 sekunder, 0-200 på 6,7 och toppfarten ligger på 341 km/h. SF90 väger in på 1570 kilo vilket är imponerande då enbart hybridsystemet adderar 270 kilo.

De första kunderna ska få sina exemplar i slutet av nästa år och det ryktas om att frånpriset ligger omkring åtta miljoner kronor. Mer om modellen finns på länken nedan.

Ingen video laddad. Detta kan bero på adblocker.
Försök igen
Video till Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale
Visa
Pressmeddelande
Ferrari introduces a new chapter in its history with the introduction of its first series production PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), the SF90 Stradale, images, videos and information on which can be seen on the dedicated web site: SF90stradale.com. The new model is extreme on every level and represents a true paradigm shift, because it delivers unprecedented performance for a production car. Figures such as 1,000 cv, and a weight-to-power ratio of 1.57 kg/cv, and 390 kg of downforce at 250 km/h not only put the SF90 Stradale at the top of its segment, but also mean that a V8 is the top-of-the-range model for the first time in the marque’s history.

The car’s name encapsulates the true significance of all that has been achieved in terms of performance. The reference to the 90th anniversary of the foundation of Scuderia Ferrari underscores the strong link that has always existed between Ferrari’s track and road cars. A brilliant encapsulation of the most advanced technologies developed in Maranello, the SF90 Stradale is also the perfect demonstration of how Ferrari immediately transitions the knowledge and skills it acquires in competition to its production cars. The SF90 Stradale has a 90° V8 turbo engine capable of delivering 780 cv, the highest power output of any 8-cylinder in Ferrari history. The remaining 220 cv is delivered by three electric motors, one at the rear, known as the MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) due to its derivation from the Formula 1 application, located between the engine and the new 8-speed dual-clutch transmission on the rear axle, and two on the front axle. This sophisticated system does not, however, make for a more complicated driving experience. Quite the opposite, in fact: the driver simply has to select one of the four power unit modes, and then just concentrate on driving.

The sophisticated control logic takes care of the rest, managing the flow of power between the V8, the electric motors and the batteries. The SF90 Stradale is also the first Ferrari sports car to be equipped with 4WD, a step necessary to allow the incredible power unleashed by the hybrid powertrain to be fully exploited, ensuring the car has become the new benchmark for standing starts: 0- 100km/h in 2.5 sec and 0-200km/h in just 6.7 seconds. Ferrari’s engineers were able to further broaden the spectrum of dynamic controls by introducing the full-electric front axle, known as the RAC-e (electronic cornering set-up regulator). As well as exclusively providing propulsion in electric drive, the two front motors independently control the torque delivered to the two wheels, extending the concept of Torque Vectoring. Fully integrated into the car’s vehicle dynamics controls, the RAC-e governs the distribution of torque, making driving on the limit much simpler and easier.

The introduction of this hybrid architecture was a challenge with regard to managing the additional weight which was resolved by an obsessive attention to detail and the overall optimisation of the whole of the car. For maximum performance in terms of overall weight, rigidity and centre of gravity, the chassis and bodyshell of the SF90 Stradale is all new, built using multi-material technology, including, for example, carbon fibre. The development of a hybrid car of this kind demanded the development of a series of innovative aerodynamic solutions. The significant boost in the power unit’s performance brought with it an increase in the amount of heat energy to be dissipated and required the development team to carry out an in-depth review of the aerodynamic flows on the radiating masses. It also demanded new solutions to increase downforce efficiently and guarantee maximum stability at all speeds and in all driving conditions. Particularly noteworthy is the innovative shut-off Gurney, a patented active system located at the rear of the car which regulates the air flow over the upper body, reducing drag at high speeds with low lateral dynamics loads and increasing downforce in corners, under braking and during changes of direction.

The new car is epoch-changing from a stylistic perspective as it completely rewrites the mid-rear-engined sports berlinetta proportions introduced on the 360 Modena twenty years ago, instead taking its inspiration from Ferrari’s recent supercars. A good example is the cockpit, which has a smaller frontal section and is placed closer to the front of the car to reduce drag. This was also achieved without impacting on-board comfort. The track-derived “eyes on the road, hands on the wheel” philosophy takes on a truly central role for the first time too, significantly influencing the ergonomics and styling of the interior. The result is an HMI (Human-Machine Interface) and interior layout concept that are a complete departure from previous models. Another major innovation is the steering wheel which now has a touchpad and a series of haptic buttons that allow the driver to control virtually every aspect of the car using just their thumbs. The central instrument cluster is now entirely digital with the first automotive application of a 16” curved HD screen which can be fully configured and controlled using the controls on the steering wheel. On the central tunnel, improved ergonomics have been combined with an element from the past: the automatic gearbox controls are now selected by a grille-style feature that references Ferrari’s legendary manual gear-shift gate. Thus past and present skilfully merge to point the new Ferrari towards the future.

The SF90 Stradale also sees the debut of the new ignition key with full keyless technology which will gradually be introduced across the rest of the range, personalised with the model’s name. Thanks to a special compartment in the central tunnel, it becomes an integral part of the car’s styling. In addition to the sporty version, which references the shape and colour of the signature rectangular Prancing badge sported by Ferrari’s road cars, there will also be a more elegant metal-coloured version. For the first time on a Ferrari, clients can choose between the standard car and a version with a more sports-oriented specification. The Assetto Fiorano specification includes significant upgrades, including special GT racing-derived Multimatic shock absorbers, extra lightweight features made from high-performance materials such as carbon-fibre (door panels, underbody) and titanium (springs, entire exhaust line), resulting in a weight-saving of 30 kg. Another difference is the high downforce carbonfibre rear spoiler which generates 390 kg of downforce at 250 km/h. The Assetto Fiorano includes Michelin Pilot Sport Cup2 tyres designed specifically to improve performance on the track in the dry. They feature a softer compound and fewer grooves than the tyres provided as standard. POWERTRAIN The SF90 Stradale is the first ever Ferrari to feature PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) architecture which sees the internal combustion engine integrated with three electric motors, two of which are independent and located on the front axle, with the third at the rear between the engine and the gearbox. The internal combustion engine and the electric motors work in synergy to unleash an incredible 1,000 cv which means the SF90 Stradale sets a whole new benchmark in terms of its performance and innovative content not just with regard to the Ferrari range, but also its competitors. INTERNAL COMBUSTION ENGINE Thanks to its 780-cv power output, the turbo V8 featured in the SF90 Stradale raises the bar for the performance limits achievable by this type of architecture. The starting point was the F154 family engine which has won the International Engine of the Year award for the fourth consecutive year, an unprecedented achievement for any power unit. Together with its 195 cv/l specific power output, which is the highest in the segment, the engine also delivers 800 Nm of torque at 6,000 rpm. To deliver this extraordinary result, Ferrari’s engineers focused on several different areas of the engine, starting by increasing its capacity from 3,902 cc to 3,990 cc thanks to a larger bore of 88 mm. The intake and exhaust system was completely redesigned and now features a new, narrower cylinder head with a central injector and the adoption of 350-bar GDI, another first for a Ferrari V8.

To improve the internal fluid dynamics, not only was a larger diameter intake valve adopted but the ducts are all horizontally lined up at engine head height; the turbo charger assembly has been lowered while the exhaust line is higher, as testified by the fact that the tail pipes are now in the upper section of the rear bumper. The turbos are now equipped with electronically-controlled wastegates to improve catalyser heating and new compressor volutes to optimise fluid-dynamics. The re-engineering goes well beyond fluid-dynamics: the rationalisation of the layout has resulted in both a lower centre of gravity, thanks in part to the adoption of a smaller-diameter fly wheel, and a reduction in overall weight thanks to the use of Inconel instead of steel for the exhaust manifold. Meticulous attention was lavished on sound quality when redesigning the exhaust system and the result is fuller, richer harmonics across the entire frequency range. GEARBOX The SF90 Stradale sports a completely redesigned 8-speed, oil-bath, dual-clutch transmission. New gear ratios and improved transmission efficiency yield a significant reduction in fuel consumption in urban and motorway driving (-8% in the WLTP cycle) without having to compromise on performance. In fact, there is even a 1% improvement in efficiency on the track. An optimised layout, achieved through the adoption of a dry sump and a significantly more compact clutch assembly with a 20% smaller exterior diameter than the current gearbox, has shaved 15 mm off the installed height in the car which, in turn, lowers the centre of gravity of the running gear by the same amount. Despite the addition of an eighth gear and a maximum torque boost to 900 Nm (the latter an increase of 20% on the current 7-speed), the gearbox’s overall weight is actually 7 kg lower. That figure rises to 10 kg when the elimination of the reverse gear – now incorporated in the function of the front electric motors - is included. The new clutch’s performance is 35% higher, transmitting up to 1200 Nm in dynamic torque in gear shifts. Thanks to new-generation actuation hydraulics, total clutch fill times have been cut to 200 ms compared to the 488 Pista’s 300 ms. ELECTRIC MOTORS The SF90 Stradale is equipped with three electric motors capable of generating a total of 220 cv (162 kW). A high performance Li-ion battery provides power to all three motors and guarantees a 25-kilometre range in all-electric eDrive mode, using just the front axle. When the internal combustion engine is turned off, the two independent front motors deliver a maximum speed of 135 km/h with longitudinal acceleration of ?0.4 g. Reverse can only be used in eDrive mode which means the car can be manoeuvred at low speeds without using the V8. The front motors are integrated into the launch control strategy for maximum performance when accelerating.

FUNCTION MODES The internal combustion engine and electric motors work in synergy to generate an incredible 1,000 cv, which puts the SF90 Stradale at the very top of the range in performance terms. The control logic optimally manages the power flows either with the emphasis on efficiency or performance depending on the user profile selected by the driver. Thanks to an additional steering wheel-mounted selector, dubbed the eManettino (analogous to the Manettino which is used to set the electronic vehicle dynamics modes), the driver can choose from four different power unit management modes: eDrive: the internal combustion engine remains off and traction is entrusted entirely to the electric front axle. Starting with a fully charged battery, the car can cover up to 25 km in this mode. This mode is ideal for city centre driving or any other situation in which the driver wishes to eliminate the sound of the Ferrari V8. Hybrid: this is the default setting when the car is turned on, in which the power flows are managed to optimise the overall efficiency of the system. The control logic autonomously decides whether to keep the internal combustion engine running or turn it off. If it is on, the internal combustion engine can run at maximum power thus guaranteeing powerful performance whenever the driver requires. Performance: unlike ‘Hybrid’, this mode keeps the ICE running because the priority is more on charging the battery than on efficiency. This guarantees that power is instantly and fully available when required. This mode is best suited to situations in which driving pleasure and fun behind the wheel are the main focus. Qualify: this mode allows the system to achieve maximum power output by allowing the electric motors to work at their maximum potential (162kW). The control logic prioritises performance over battery charging. VEHICLE DYNAMICS The exceptional work done to boost the power unit’s power would have all been in vain without in-depth dynamics research and the development of a whole series of solutions to boost the SF90 Stradale’s lap times, whilst simultaneously guaranteeing that drivers of all kinds could make full use of the car’s potential and have fun behind the wheel. The new hybrid architecture required extensive and lengthy integration work on the car’s many different control logics. The three areas concerned are: the high-voltage system controls (battery, RAC-e, MGUK, inverter), engine and gearbox control and vehicle dynamics controls (traction, braking, Torque Vectoring). Integrating these areas with the existing vehicle control logics led to the development of the new eSSC (electronic Side Slip Control) vehicle control system. The eSSC introduces three innovative dynamic regulation and distribution strategies for engine torque to all four wheels: - Electric Traction Control (eTC): optimally manages the availability of the torque – both ICE and electric - distributing it to the individual wheels to suit driving conditions and grip requirements - brake-by-wire control with ABS/EBD: allows the braking torque to be split between the hydraulic system and the electric motors (brake torque blending), allowing regenerative recovery under braking which actually boosts performance and brake feel rather than compromising them - Torque Vectoring: available on the front axle to manage electric traction on outside and inside wheel in cornering to maximise traction exiting the corner and help ensure easy, confident, high-performance driving. LONGITUDINAL DYNAMICS Thanks to the introduction of the RAC-e electric axle and traction control, eTC (Electronic Traction Control), on all four wheels, it is now possible to exploit the additional grip offered by the front wheels when accelerating. Improved overall grip combined with the improved power delivery from the electric motors at low speeds, has significantly improved the SF90 Stradale’s longitudinal acceleration, making it the new benchmark for standing starts. Even at high speeds and in higher gears, the combined contribution of the electric motors in maximum traction conditions helps reduce ICE response times, significantly improving longitudinal acceleration and thus performance. The new brake-by-wire system manages kinetic energy recovery through the electric motors by implementing electronically-controlled blending of hydraulic and electric braking, entirely unnoticed by the driver. Under normal braking conditions, energy recovery using the electric motors is the priority. The hydraulic system intervenes to support the electric one under hard braking. LATERAL DYNAMICS The eSSC control logic also supervises how torque is distributed between the front wheels using the RAC-e motors and the electronic control derived from the Torque Vectoring concept, varying between the inside and the outside wheel in cornering based on dynamic conditions with the aim of maximising performance and delivering easier handling. CHASSIS Although the extra 270 kg required to incorporate the hybrid system into the car have been amply offset by the extra power delivery (220 cv, with a weight/power ratio for the system alone of 1.23 kg/cv), in-depth research was still required to ensure that overall weight was kept to 1,570 kg, thus guaranteeing a record-breaking weight/power ratio of 1.57 kg/cv. The chassis has been completely redesigned with a multi-material and multi-technology approach to absorb the extra stresses associated with the new power unit and the introduction of AWD. A number of technological innovations have been introduced, not least hollow castings, which replace the traditional ribbed castings.

Other new 7 solutions include an all-carbon-fibre bulkhead between the cabin and the engine and two new aluminium alloys, one of which is a high-strength 7000 series alloy for some of the sheet metal. As a result, the SF90 Stradale chassis boasts 20% higher bending stiffness and 40% higher torsional rigidity than previous platforms without any increase in weight. This has significant advantages for the car’s dynamics. NVH (noise, vibration, harshness) characteristics have also been improved by the use of a new alloy known as ‘quiet aluminium’ for the floor pan. AERODYNAMICS The greatest challenge in crafting the aerodynamics of the SF90 Stradale was posed by the need to deliver downforce and aerodynamic efficiency at a level never before achieved either by Ferrari or its competitors, whilst simultaneously guaranteeing that all the subsystems of the new power unit (internal combustion engine, electric motors, battery and inverters) would always function as optimally as possible. As always, the aerodynamics department worked closely with Ferrari Design and this produced downforce and efficiency figures unmatched by any other car in the segment. Once again, they were achieved in typical Ferrari fashion: rather than using simple addon elements, the car’s forms were meticulously sculpted. The results in terms of performance are impressive indeed: thanks to its ability to generate 390kg of downforce at 250 km/h, the SF90 Stradale is now the new benchmark for downforce and efficiency in high-performance road cars. THERMAL AERODYNAMICS Smart cooling flow management is the first step in defining a successful car layout and, in this particular case, guaranteeing that 1,000 cv can be efficiently and uncompromisingly unleashed in all kinds of driving conditions without in any way compromising aerodynamic drag and downforce coefficients. The internal combustion engine, gearbox, turbo-charged air, battery pack and electric motors, the inverters and charging systems and brakes all need cooling. Meticulous attention was paid to the design of the engine bay which houses both the usual internal combustion engine systems that generate temperatures of nearly 900°C, and highly temperature-sensitive electronic components. The coolant for the internal combustion engine and the gearbox (high temperature circuit) is cooled by two radiators located ahead of the front wheels. The hot air flow coming off those radiators is channelled into the side areas of the underbody rather than along the car’s flanks. This means that the air flow along the flanks is cooler when it enters the air intakes ahead of the rear wheels, thereby boosting the efficiency of the intercooler radiators. The electric motors and the inverters are cooled by a separate circuit with its own radiator at the front of the car with a central intake on the front bumper.

Lastly, the cooling circuit for the brakes was completely redesigned to meet the demands of the car’s additional performance. In close collaboration with Brembo, Ferrari developed a new brake calliper for the front which is being used for the very first time on a road car. The calliper has an integrated aerodynamic appendage which distributes the highly charged air flow from the special air intake directly under the headlights on the front bumpers, more efficiently to the brake pads and disc. The rear brakes are cooled by the flow from two air intakes on the underbody near the rear wheels. REAR AERODYNAMICS In terms of design, the SF90 Stradale’s engine cover has been kept extremely low to improve the interaction between the flows over and under the body, and thus minimise drag. The end section of the engine cover features a suspended wing divided in two sections: one fixed, which incorporates the third brake light, and one mobile with a wedgeshaped front area. The latter has been dubbed the shut-off Gurney and is under patent. It is also the most innovative downforce management device on the car. In urban usage or at maximum speed, the two sections are aligned and suspended above the engine cover, with the mobile wedge acting as an efficient fairing to the fixed element, allowing the air to flow both above and beneath the shut-off Gurney. In high downforce conditions (such as driving through corners, braking or in abrupt changes of direction), the mobile element is lowered by a pair of electric actuators, closing the lower blown area and uncovering the fixed element, generating a new tail geometry characterised by a broad load surface topped by a powerful nolder. The system is controlled by a sophisticated control logic that checks parameters such as speed, acceleration (lateral and longitudinal) and driver inputs, hundreds of times a second in order to establish the most efficient configuration to adopt. FRONT AERODYNAMICS Rear downforce is balanced at the front of the car by a complex and optimised system of vortex generators. Although this is not its very first appearance on a Ferrari sports car, the system has been honed to the maximum on the SF90 Stradale: the front section of the chassis has been raised 15 mm compared to the central section of the chassis at the point where the vortex generators are located, thus increasing the amount of air channelled towards them and boosting their effect. The front bumper is divided into two sections that have specific wing functions. Between the upper section and the bonnet is a pronounced indent that locally compresses the flow. This feature, together with the two diffusers ahead of the front wheels, contributes to generating downforce over the front axle.

FORGED WHEELS WITH BLOWN GEOMETRY Specific aerodynamic research went into the geometry of the forged wheels which are made using a construction technology that allows greater freedom when it comes to aerodynamic solutions. The specific geometry of the wheels incorporate radial elements on the outer channel which are equally spaced between the spokes and designed to act as wing profiles. The geometry of these profiles mean that the wheel works like a rotor blade, very efficiently managing the flows from inside the wheelarch and guaranteeing two main effects: - Air evacuation from wheel arch is boosted, creating suction that also benefits the flow that passes through the front diffusers, generating extra downforce over the front; - The flow exiting the wheel rim is lined up with the longitudinal flow running along the sides, thereby reducing deviations caused by the air mass exiting at an angle to the direction of movement, thus reducing the car’s Cd. DESIGN The SF90 Stradale is the most advanced car in the range from a point of view of performance and technology. The definition of the exterior styling was inspired by that principle: to create a forward-looking, innovative design that transmits the car’s mission as an extreme sports car – Ferrari’s first series production supercar. Ferrari Design has thus completely revisited the proportions of the front, central and rear volumes in a radical evolution of the forms of Ferrari’s mid-rear-engined production berlinettas of the last twenty years. The aim was to design a leading-edge extreme car capable of delivering completely unprecedented performance for a Prancing Horse production car. The SF90 Stradale slots in between the mid-rear-engined coupés, today represented by the F8 Tributo, and supercars of the likes of LaFerrari, and is the new standard-bearer for hypertechnological extreme cars brimming with future-forward content. EXTERIOR The SF90 Stradale’s architecture, in which the cabin is located ahead of the midmounted engine, provided Flavio Manzoni and his team of designers at the Ferrari Styling Centre, with the ideal platform on which to craft a genuine supercar of impeccable proportions. More compact overhangs (the rear one is shorter than the front one in particular) and the frontward-shift of the cabin have created a cab-forward-type architecture which emphasises the fact that the engine is mid-mounted. A very low centre of gravity has also allowed the designers to lower the cabin area by 20 mm. Combined with a more curved windshield, slender A-posts and a wide track, this creates a beautifully proportioned car with sleeker volumes.

The compact bubble-shaped cabin has an aeronautical cockpit feel and the fact that it has been shifted so far forward is further emphasised by the geometry of the two bodycoloured rear flying buttresses that enclose the rear. Another signature solution is the headlights which hail a move away from the L-shaped look, to a slender slit design integrated with the brake air intakes resulting in a characteristic C-shape which lends the front of the car an original and futuristic appeal. In an absolute first for a Ferrari, the SF90 Stradale uses matrix LED headlight technology to improve visibility in all driving conditions thanks to active beam control. The rear of the car is dominated by high exhaust pipes which are the result of optimisation of the exhaust line layout. Because the power- train is significantly lower in the car than in the past, the designers were also able to lower the car’s tail. Another deviation from the styling typical of past berlinettas is the way the profile of the rear screen no longer follows the line from the roof to the rear bumper. This element of styling discontinuity is evidenced by the separation of the screen from the cooling grille. The tail lights have also evolved quite radically from Ferrari’s iconic round shape. The eye-catching, more horizontal luminous rings create a more horizontal perception of the tail lights which in turn visually lowers the height of the tail. INTERIOR While the SF90 Stradale’s exterior was crafted to underscore its seamless combining of form, technology and performance, the interior is even more radical. The very explicit aim there was to create a cockpit that ushered in an entirely new design direction, the effects of which would carry over into Ferrari’s entire future range. The designers took a futuristic approach to the interface concept with a strong focus on creating a wraparound aeronautically-inspired cockpit with particular emphasis on instruments. This further emphasised and underscored the symbiotic relationship between car and driver. In fact, the SF90 Stradale makes an epoch-changing leap forward both in formal and content terms, updating the Human Machine Interface with all-digital technology. In a first for a Ferrari, the central instrument cluster comprises a single 16” digital HD screen which curves towards the driver to make it easier to read and to emphasise the F1-style wrap-around cockpit effect. This is the first time this type of screen has been adopted in a production car. When the engine and motors are off, the onboard instruments go black lending the cockpit a wonderfully sleek, minimalist look. In line with Ferrari tradition, the default screen is dominated by a large circular rev counter which, however, this time is framed by the battery charge indicator. The navigation screen is on one side of the rev counter with the audio control one on the other.

The “hands-on-the-wheel” philosophy has consistently driven the development of the human-machine interface in every Ferrari F1 car and its subsequent gradual transfer to its road-going sports cars. The SF90 Stradale’s steering wheel completes that transfer process from the competition world and also ushers in a new era by introducing a series of touch commands that allow the driver to control virtually every aspect of the car without ever taking their hands off the wheel. The traditional controls include the now-classic steering-wheel mounted headlight control, windscreen wipers, indicators and the Manettino for driving modes. Of the new touch controls, the compact but functional pad on the right-hand spoke allows the driver to navigate the central cluster screens, while voice and cruise controls are on the left-hand spoke. Also noteworthy is the adoption of a rotary switch for cruise control, a solution derived directly from the Formula 1 car. In the bottom left section of the central area, there are four buttons the driver uses to select the power unit use mode. The Head Up Display is another part of the innovative HMI and allows various data to be projected onto the windshield within the driver’s field of vision so that their attention is not distracted from driving. From a creative perspective, the SF90 Stradale interface project gave the Ferrari Style Centre’s designers the opportunity to interpret the screens in the cabin as a canvas on which all the car’s functions and controls could be represented. The screen graphics on the SF90 Stradale were also designed to create a 3D effect which is particularly striking during transitions, such as when the instrument panel is turned on or when swapping from one screen to the next. Alongside the new-concept HMI, another major theme tackled in the cabin was the tunnel area interface. The F1 controls on the “bridge” are probably the most iconic of the Ferraris of recent generations. These have been completely redesigned and set into a modern metal plate which references an equally iconic feature from the past: the classic gear lever gate. 7 YEARS MAINTENANCE Ferrari’s unparalleled quality standards and increasing focus on client service underpin the extended seven-year maintenance programme offered with the SF90 Stradale. Available across the entire Ferrari range, the programme covers all regular maintenance for the first seven years of the car’s life. This scheduled maintenance is an exclusive service that allows clients the certainty that their car is being kept at peak performance and safety over the years. This very special service is also available to owners buying pre-owned Ferraris. Regular maintenance (at intervals of either 20,000 km or once a year with no mileage restrictions), original spares and meticulous checks by staff trained directly at the Ferrari Training Centre in Maranello using the most modern diagnostic tools are just some of the advantages of the Genuine Maintenance Programme.
50.6°
0

Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale

Laddhybrid-monster med 1000 hästar

Musiken för Final Fantasy VII Remake finns nu på Spotify
Och Apple Music

Det fenomenala soundtracket till Final Fantasy VII Remake finns från och med i dag officiellt på Spotify, Apple Music samt ett gäng andra liknande tjänster. Soundtracket lyckades verkligen skapa trevliga alternativa versioner av originalspelets musik, väl värda att lyssna på igen helt enkelt. Soundtracker innehåller hela 156 spår och kan som sagt hittas på de flesta musikstreamingtjänsterna. Tumnagel
39.2°
+
Frode Wikesjö
0

Stardew Valley nu tillbaka på Playstation Store
Äntligen!

Stardew Valley släpptes för fem år sedan till PC och sedan dess har spelet släppts till en rad andra plattformar. I slutet av förra sommaren försvann dock spelet från Playstation Store i Europa och detta berodde på lite strul när det kommer till spelets åldersgräns. Spelet har kunnat lirats som vanligt om man köpt spelet innan det plockades bort, men nya spelare har fått stå utan. Nu, ett halvår senare, verkar allting vara löst och spelet har återvänt till den europeiska Playstation-butiken. Är ni sugna på att lägga vantarna på spelet, vilket kan vara bra om det blir strul i framtiden, så har ni länk till spelet på Playstation-butiken här nere till vänster. Priset ligger på 148 kronor. Tumnagel
38.0°
+
André Stray
0

Volkswagen firar 45 år av GTI med specialare
Hot hatch har hängt med ett tag nu

Det har nu gått 45 år sedan Volkswagen tryckte ner en ganska pigg motor i lilla Golf och därmed skapade en helt ny kategori med bilar - de man kallade för hot hatch. I dagsläget har nästan alla tillverkare en sån här version av en annars ganska alldaglig bil, men det var alltså Volkswagen som startade det hela. För att fira jubileet presenteras nu Golf GTI Clubsport 45 som är en specialversion av vanliga Clubsport. Det man får är svart tak med svart takvinge, paketet som heter Race och andra 19-tumsfälgar än vanligt som har en röd kant på sig. Utmed sidorna sitter det även klibbor som säger 45 och som visar en målflagg. Race-paketet ger dig ett sportigare avgassystem och tar bort toppfartsspärren på 250 km/h. Matrix LED-strålkastare med röda inlägg är standard. Insidan får sportstolar och på ratten står det nu också 45. Under huven har inget förändrats vilket innebär turbomatad radfyra på 2,0 liter som ger 300 hästar och 400 newtonmeter i vrid. Den är i sin tur kopplad till en sjustegad dubbelkopplingslåda som driver framhjulen. 0-100 km/h ska gå på under sex sekunder. Priset börjar på 47.790 euro. Den här är väl fin och så, men jag tar en första generationen Golf GTI alla gånger. Ingen som har en till salu? Tumnagel
37.2°
+
Bobby Green
0

Mrwhosetheboss snackar techfails
Lite eftermiddagspinsamheter

Efter ett par år i branschen är det lite roligt att blicka tillbaka och minnas saker företag gjort som inte riktigt gått som planerat. Typ som när Michael Bay sprang av scen under Samsungs stora presskonferens på CES 2014 eller när Blackberry-chefen John Chen skulle visa upp Priv och det blev tydligt att han troligtvis aldrig hållit i den tidigare. Det finns betydligt fler pinsamma tillfällen och Mrwhosetheboss har nu släppt en video där han listar 21 stycken ögonblick företag helst vill glömma. Tumnagel
37.2°
+
André Stray
0

Bravely Default 2 ute nu till Switch
Mer klassiskt JRPG till folket!

Som rubriken redan avslöjat så har Bravely Default 2 släppts till Nintendo Switch och kan köpas via Nintendos eShop. Spelet är ett regelrätt klassiskt JRPG, på gott och ont, där vi får utforska en ny värld med nya karaktärer. I spelet får vi träffa sjöfararen Seth som måste med sina nyfunna vänner åka världen runt för att leta rätt på fyra kristaller för att rädda världen. Nedan har ni lite recensioner av spelet som släpptes igår och via länken här nere till vänster har ni spelets Metacritic-sida. För att sammanfatta åsikterna erbjuder Bravely Default 2 samma härliga JRPG-upplevelse som föregångarna, men om man inte är ett fan av grindiga rollspel kanske det är bäst att skippa köp. Tumnagel
37.7°
+
André Stray
0

Spirited Away ska bli teater
Dock endast i Japan

Nästa år kommer kommer Studio Ghiblis hyllade film Spirited Away bli en teater på Imperial Theatre i Tokyo. Teatern kommer skrivas och regisseras av John Caird (Les Misérables, Nicholas Nickleby, Daddy Long Legs). John sa att han redan spenderat tusentals timmar på att få Spirited Away till teaterscenen och ser fram emot att spendera tusentals timmar till. Teaterversionen av Spirited Away har premiär februari 2022 i Tokyo och kommer senare under våren och sommaren turnera runt till andra japanska städer som Osaka och Nagoya. Tumnagel
39.0°
+
Frode Wikesjö
0

Pokémon Diamond och Pearl får remakes
Brilliant Diamond och Shining Pearl släpps senare i år

Pokémon körde en liten jubileumsshow idag och presenterade en rad Pokémon-relaterade nyheter. Bland annat fick vi reda på att Pokémon Diamond och Pearl som släpptes initialt 2007 till Nintendo DS kommer att få en ordentlig remake och släppas till Nintendo Switch i slutet av 2021. Brilliant Diamond och Shining Pearl heter de nya versionerna och kommer praktiskt taget erbjuda samma gameplay som originalversionerna, men spelets grafik har uppdaterats rejält. Utöver det väntar vi även att de nya versionerna av spelen kommer med livskvalitetsuppdateringar. Mer om de nya versionerna lär vi få veta närmare release. Tumnagel
37.3°
+
André Stray
0

Katter kör trick shots med pingisbollar
Cat purrfect?

Inget konstigt bara några katter som kör kör trick shots med pingisbollar. Tumnagel
40.3°
+
Frode Wikesjö
0

Pokémon Legends Arceus presenterat
Tar spelaren till feodala Japan

Pokémon Company under en liveström presenterat ett sprillans nytt Pokémon-spel vid namn Pokémon Legends Arceus. Spelet är utvecklat av Gamefreak och kommer erbjuda spelare en helt ny, men ändå lite familjär, spelupplevelse. I stället för att utspela sig i modern tid får vi resa tillbaka till feodala Japan och den fiktiva Sinnoh-regionen som vi får utforska fritt och fånga fickmonster av olika slag. I stället för att kasta Pokébollar i strider som i de vanliga Pokémon-spelen får vi i stället smyga oss på frigående monster och försöka pricka dessa med bollar i realtid. Det hela känns lite som en kombination av Pokémon och Horizon: Zero Dawn, helt enkelt. Som spelets titel avslöjar är gudalika fickmonstret Arceus en central punkt i spelets berättelser. Pokémon Legends Arceus kommer släppas någon gång nästa år till Nintendo Switch och innan dess lär vi få se mer av den lite mer actionspäckade Pokémon-upplevelsen. Tumnagel
38.0°
+
André Stray
0

Vi har tagit en titt på Bang & Olufsen Beosound Level
Trådlös högtalare för 15 papp

Skulle du vilja ha en fet trådlös högtalare för 15.000 kronor, eller över 15 JBL Flip? Det är förstås helt beroende på vad du är ute efter. Hur som helst så trillade nyligen Bang & Olufsen Beosound Level in på kontoret och givetvis tog vi en titt på vad enheten har att erbjuda, vilket ni kan se i videon ovan. Beosound Level är en rackabajsare till högtalare med ett fylligt och kraftfullt ljud med sina 105W. På ovansidan av högtalaren sitter det en rad touchkontroller som låter dig direkt spela upp ljud från olika internettjänster, vilket initialt är inställt på svenska radiokanaler, men dessa kan du enkelt ändra till dina egna spellistor vid behov. Högtalaren kan spela upp ljud från en rad olika källor via nätverket och stöd för Spotify Connect, Google Cast och Airplay 2 finns. Och förstås Bluetooth. Något trevligt är att designen är modulär och du kan inte bara byta frontpanelen, utan även komponenter som batteri och högtalarens "hjärna", det vill säga modulen med signalprocessor och elektroniken som sköter den trådlösa kopplingen. Komponenterna går att ersätta genom att plocka bort frontpanelen och ta bort några skruvar med en vanlig skruvmejsel. Kort sagt gör detta högtalaren rejält framtidssäker. I alla fall så länge Bang & Olufsen väljer att släppa uppgraderingsmoduler. Priset går förstås inte att sticka under stolen, men har man kosingen så är Beosound Level rätt värd att i alla fall ha i åtanke om det vankas högtalarköp. Det är en pjäs som låter riktigt bra, relativt lätt att bära med sig och möjligheten att byta ut vissa komponenter och uppdatera utseendet vid behov gör att Beosound Level ändå får en ordentlig tumme upp. Bang & Olufsen Beosound Level går att köpa nu och riktpriset ligger på 12.790 kronor(jämför priser) för versionen med Kvadrat-textil på framsidan och 15.290 kostar versionen med träpanel. Tumnagel
37.6°
+
André Stray
0

Square Enix visar upp Final Fantasy VII: The First Soldier
Battle Royale-spel för mobilen

Final Fantasy VII: The First Soldier är ett kommande mobilspel från Square Enix. Spelet är av Battle Royale-typ där då en viss mängd spelare slåss om att vara de sista kvar på slagfältet. Spelet utspelar sig 30 år före händelserna i Final Fantasy VII Remake och man spelar som diverse Shinra-soldater. Som spelare har man ett antal olika förmågor som man kan använda för att ta kål på motståndarna. Något släppdatum finns ej men det lär väl dyka upp en beta för spelet under våren någon gång. Tumnagel
31.3°
+
Frode Wikesjö
0

Koldioxidutsläpp från nya bilar har minskat rejält
Anledningen är laddbara bilar

Ett pressmeddelande från Trafikverket visar att det har skett en rekordstor minskning av koldioxidutsläpp från nya bilar. Under 2020 har koldioxidutsläppen från nya personbilar jämfört med 2019 minskat från 120 gram per kilometer i snitt till 93 gram. Detta kan vi tacka de laddbara bilarna för och förra årets nybilsregistrering visar att en av tre bilar var en batteribil eller laddhybrid. Och även de bilar som inte är laddbara har blivit energieffektivare. Här sjönk siffran från 132 till 126 gram per kilometer. Totalt minskade utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken med cirka nio procent eller drygt 1,3 miljoner ton. 90 procent av detta beror dock på den minskade trafiken i och med den rådande pandemin. Tumnagel
48.7°
+
Bobby Green
0

Apple har hamnat på Råd & Röns svarta lista
Efter att ha ignorerat Allmänna reklamationsnämndens beslut

Den anrika konsumenttidningen Råd & Rön har en lista över företag som inte följer Allmänna Reklamationsnämndens, ARN, beslut i dispyter mellan företag och kunder. Den Svarta listan uppdateras lite titt som tätt och nyligen lades Apple till i listan efter att ha ignorerat ARN:s beslut i två separata reklamationsärenden. Mer specifikt ett ärende där en Apple Watch-skärm skulle repareras, vilket Apple inte ville och pekade på yttre påverkan samt ett ärende där ett trasigt iPad-tangentbordsskal skulle ersättas, men kunden fick ett engelskt tangentbord i stället för svenskt. I båda ärendena fick kunden rätt. Enligt Råd & Rön är det ganska ovanligt att företag, speciellt väletablerade sådana, inte följer ARN:s beslut bortsett från resebranschen. Tumnagel
58.9°
+
André Stray
0

Bungie skjuter upp The Witch Queen till nästa år
Ingen stor Destiny 2-expansion i år alltså

Bungie meddelade under gårdagen att The Witch Queen-expansionen för Destiny 2 inte kommer att släppas i år. Istället planerar de släppa det någon gång under 2022. Anledningen till det är helt enkelt att de inte hinner göra klart expansionen innan årets slut. Corona-grejen har självklart satt en del käppar i hjulen men de vill också att denna expansion ska lägga en ny stabil grund för spelets framtid. Finally, and the most important reason, we are proud to be uncompromising when it comes to our commitment to the health of our teams. With COVID-19 keeping us away from the office, and the large amount of work on our plates, we needed to move the date in order to make sure that both this year’s updates and The Witch Queen were both delivered at the quality we strive for, and on a schedule that made sense for everyone involved. När under 2022 expansionen ska släppas har man ej sagt ännu men det lär vi väl få reda på förr eller senare. Tumnagel
36.3°
+
Frode Wikesjö
0

LastPass innehåller sju trackers
Säkerhetsforskare rekommenderar byte

En säkerhetsforskare har lyckats luska ut att Android-appen för lösenordshanteraren LastPass har sju stycken trackers i sig. Dessa ska dock inte komma åt någon känslig information men forskaren rekommenderar ändå att man borde se sig om efter andra alternativ då han anser att det är dålig praxis för en sådan känslig app att ha så många trackers. "If you actually use LastPass, I recommend changing the password manager. There are solutions that do not permanently send data to third parties and record user behavior." En talesperson för LastPass nämnde att dessa trackers är till för att förbättra samt optimera produkten och att ingen känslig information tas med. Han nämnde också att man kan välja att blockera dem bland appens inställningar. LastPass är dock inte den enda lösenordshanteraren med trackers. Tydligen har Bitwarden två, RoboForm och Dashlane har fyra medan 1Password inte har någon tracker. Nyligen meddelade LastPass att de skulle sluta erbjuda gratis lösenordshanterare på flera plattformar vilket gjorde att flera redan lämnade tjänsten för Bitwarden då. Tumnagel
23.4°
+
Frode Wikesjö
0

Vi har provkört Audi RS e-tron GT!
Snart får vi berätta mer

Det är lite underliga tider just nu och man får inte resa, vilket gör provkörningar lite underliga. Istället för att åka till ett annat land där det finns en hel hög med bilar som man får gotta sig med under en dag eller två så kommer det bilar hit till Sverige. Eftersom hela Europa ska dela på ett gäng bilar blir det lite annorlunda spelregler än i vanliga fall. Som nu när Audi fick upp en e-tron GT och en RS e-tron GT under några dagar. Då får man provköra i korta perioder och eftersom alla inte kör samtidigt får man helt enkelt snällt vänta på ett datum då man får publicera sina intryck. Så än så länge får jag inte berätta vad jag tycker om den här feta bilen, men jag kan i alla fall bjuda på några bilder från en tom väg. Vi har tidigare visat upp utsidan och lite av skillnaderna på modellerna och det kan ni se här under. Så på återseende! Tumnagel
39.4°
+
Roger Åberg
0

Trailer för S04 av The Handmaid's Tale
Premiär 28 april

Här bjuds vi på en trailer för den fjärde säsongen av The Handmaid’s Tale. I denna säsong ser det ut som det nalkas inbördeskrig i Gilead där June har samlat på sig en armé av rebeller samt stöd från omvärlden. June (Elisabeth Moss) strikes back against Gilead as a fierce rebel leader, but the risks she takes bring unexpected and dangerous new challenges. Her quest for justice and revenge threatens to consume her and destroy her most cherished relationships. I Sverige kan man titta på The Handmaidx27s Tale på HBO Nordic, Viaplay, Comhem Play+ och SF Anytime. Tumnagel
37.4°
+
Frode Wikesjö
0

Arbetet med District 9-uppföljare har börjat!
Neill Blomkamp har börjat skriva manus

District 9 släpptes 2009 och sedan dess har fans bönat och bett om en uppföljare. Till en början såg det rätt brunt, men i samband med releasen av Neill Blomkamps Chappie berättade regissören att han hade en idé om vad storyn skulle kunna vara. Och nu har Blomkamp bekräftat via Twitter att han, Sharlto Copley och Terri Tatchell har börjat jobba på ett manus till en direkt uppföljare till filmen. Vad uppföljaren kan komma att handla om är för tillfället okänt och det lär dröja innan filmen släpps i någon form. Oavsett är vi glada att något nytt på District 9-fronten är på ingång. Ovan har ni en trailer för District 9. Tumnagel
63.8°
+
André Stray
0

How To Drink testar lite alkoholfri "sprit"
Är det något att ha?

Det har dykt upp flera alkoholfria alternativ till sprit. Ett sånt exempel är gin utan alkohol så att man kan få sig en god GT om det nu skulle vara så att man inte vill ha just procenten. Här får vi se när YouTube-kanalen How To Drink testar några sorter med alkoholfri sprit. Kan du rekommendera någon? Tumnagel
83kg
+
Bobby Green

Hernös senaste gin är lagrad på björkfat
Spännande!

Hernö Gin presenterar nu Hernö Artisan Ten Gin som är en gin lagrad på björkfat. Jag har tidigare provat tonic med rökt björksmak och det var riktigt gott, så den här ska bli spännande att testa. Smaken beskrivs som kraftig enbär med söt blommighet från björk och älgört. Etiketten har Härnösandskonstnären Hans Forsell tagit fram där han har tolkat Dala och Hernö Gins ursprung. Ginen är framtagen för att fira Hernö Gins tioårsjubileum och den hyllar deras allra första produkt som var Hernö Artisan Gin. Fler specialare kommer att släppas under året. Endast 1921 stycken flaskor av denna kommer att bli till och 1000 stycken av dessa släpps den 31 mars. Tumnagel
93kg
+
Bobby Green

Safri Duo - Played-A-Live
Fredagsklassikern

2000 är nu hela 21 år sedan. Och vet ni vad som bland annat hände då? Jo, den danska gruppen Safri Duo släppte trumlåten Played-A-Live (The Bongo Song) som ni alla har hört. Jag har lyssnat sönder låten och kan väl ärligt säga att jag inte tycker att den har åldrats särskilt väl, även om den givetvis har en plats någonstans i mitt musikbibliotek. Oavsett tycker jag den är värd att köra som klassiker denna soliga fredag. Bonusklipp nedan. Tumnagel
85kg
+
Bobby Green

Keith äter allt som finns hos In-N-Out
Även den hemliga menyn

Keith från The Try Guys ger sig här i kast med att äta allt som finns på menyn hos In-N-Out, inklusive den "hemliga" menyn som man bara får tillgång till om man vet vad man ska säga vid kassan. Vilken burgare tycker du är bäst på In-N-Out? Själv har jag aldrig ätit där men hoppas få göra det någon gång. Tumnagel
84kg
+
Bobby Green

Thomas Di Leva kör konsert ikväll
Hemma i sitt vardagsrum

Ikväll klockan 19.00 kommer artisten Thomas Di Leva att ha premiär för Live hemma hos Di Leva. Det är en exklusiv hemma hos-konsert som han anordnar i sitt vardagsrum. "Låt oss mötas, denna gången live hemma hos mig i en nära konsert direkt från mitt vardagsrum till ert vardagsrum, det kommer att bli mina favoritlåtar i underbara hemmamysversioner. Rymdkram, Thomas." En biljett till konserten kostar 199 kronor och du hittar den på länken nedan. Tumnagel
85kg
+
Bobby Green

Ny BMX-film från Vans
Med Dakota Roche

Efter skosamarbetet i början av månaden är det nu dags för Vans att även presentera en film med BMX-åkaren Dakota Roche. Filmen som heter Seeking Liberty är inspelad i Philadelphia och man har velat fånga stadens charm ur ett nytt perspektiv. Tumnagel
84kg
+
Bobby Green

Så blir traditionell italiensk gelato till
180 år gammal familjetradition

Det finns mycket gott man inte får missa när man är i Italien. Glassen är en av grejerna. Här får vi se hur traditionell gelato i den lilla staden Ruvo di Puglia blir till. Endast tre ingredienser behövs - mjölk, socker och ägg. Tumnagel
93kg
+
Bobby Green

Nytt och färgglatt från Timberland
Återigen med Billionaire Boys Club

Timberland och Billionaire Boys Club följer upp de färgglada skorna som presenterades i november med en ny kollektion som fått namnet Hyper Natural. I denna finns det hiking-plagg och två stycken nytolkningar på Garrison Trail-kängan. Skorna är tillverkade i ett material som består av minst 50 procent plast från återvunna PET-flaskor. Kläderna är i 100 procent ekologisk bomull. Kollektionen släpps den 26 februari och priserna ligger på mellan 600 och 1800 kronor. Tumnagel
65kg
+
Bobby Green

Romen The Real McCoy släpptes idag
Helt utan tillsatser

Idag släpptes The Real McCoy 12 Years Single Cask på Systembolaget. Det är en rom helt utan tillsatser producerad hos det familjeägda företaget Foursquare på Barbados. Endast lokal jäst, melass och källvatten från Barbados används. Romen destilleras i små batcher i kopparpanna och kolonnbrännare innan den lagras på hårt rostade amerikanska bourbonfat. Dofterna ska vara smörig ek och kryddig mörk choklad. Smaken beskrivs som smörkaramell tillsammans med fattoner, apelsinzest och tobak. För en flaska på 70 centiliter får man betala 599 kronor. Tumnagel
95kg
+
Bobby Green

Den perfekta Steakhouse-burgaren
Tjock och mumsig

I sitt senaste klipp visar George Motz hur man fixar till den perfekta steakhouse-burgaren. Tumnagel
85kg
+
Bobby Green

Teaser för Tina
HBO:s dokumentär om Tina Turner

Här kommer en teaser för HBO:s kommande dokumentär om den amerikanska artisten Tina Turner. Tina handlar om Tina Turners karriär och förutom artisten själv kommer bland andra Angela Basett och Oprah Winfrey medverka i dokumentären. Tina har premiär på amerikanska HBO Max 27 mars och kommer sannolikt att börja sändas på HBO Nordic någon gång efter det. Tumnagel
105kg
+
Wille Wilhelmsson

Ny officiell klockpartner för Aston Martin
Anrika Girard-Perregaux

Aston Martin meddelar nu att den anrika schweiziska klocktillverkaren Girard-Perregaux blir officiell klockpartner åt biltillverkaren. Girard-Perregaux har tillverkat klockor sedan 1791 och erbjuder idag modeller som kostar mellan 17.000 dollar och 463.000 dollar. Partnerskapet kommer att mynna ut i flera klockor i begränsade upplagor i framtiden och den första ska presenteras senare i år. Girard-Perregaux kommer även att fungera som sponsor för Aston Martins nybildade F1-team. Tumnagel
87kg
+
Bobby Green