m
Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale

Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale
Laddhybrid-monster med 1000 hästar

Bil / Ferrari

Nu är den då äntligen presenterad - Ferraris nya superbil som väl enklast kan beskrivas som ett kärleksbarn mellan LaFerrari och F8 Tributo. Den här kallar man för SF90 Stradale och under skalet finns laddhybrid-teknik som ser till att få upp effekten till hela 1000 hästar. Det här blir Ferraris allra första laddhybrid och det ena locket där bak är alltså inte ett tanklock utan ett laddlock.

Bakom sittbrunnen sitter en V8:a på 4,0 liter som ger 780 hästar och som har ett vrid på 800 newtonmeter. Den får hjälp av inte mindre än tre stycken elmotorer - en mellan motorn och växellådan och två separata på framaxeln. Tillsammans ger dessa tre en extra knuff på 220 hästar och totalen blir alltså 1000 hästar. Elmotorerna får sin kraft från ett lithiumjonbatteri på 7,9 kWh och på bara el ska man kunna köra upp till 2,5 mil. Gör man det driver endast framhjulen, när även förbränningsmotorn är igång är det fyrhjulsdrift som gäller. Lådan är en ny åttastegad dubbelkopplingslåda. 0-100 km/h ska gå på 2,5 sekunder, 0-200 på 6,7 och toppfarten ligger på 341 km/h. SF90 väger in på 1570 kilo vilket är imponerande då enbart hybridsystemet adderar 270 kilo.

De första kunderna ska få sina exemplar i slutet av nästa år och det ryktas om att frånpriset ligger omkring åtta miljoner kronor. Mer om modellen finns på länken nedan.

Ingen video laddad. Detta kan bero på adblocker.
Försök igen
Video till Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale
Visa
Pressmeddelande
Ferrari introduces a new chapter in its history with the introduction of its first series production PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), the SF90 Stradale, images, videos and information on which can be seen on the dedicated web site: SF90stradale.com. The new model is extreme on every level and represents a true paradigm shift, because it delivers unprecedented performance for a production car. Figures such as 1,000 cv, and a weight-to-power ratio of 1.57 kg/cv, and 390 kg of downforce at 250 km/h not only put the SF90 Stradale at the top of its segment, but also mean that a V8 is the top-of-the-range model for the first time in the marque’s history.

The car’s name encapsulates the true significance of all that has been achieved in terms of performance. The reference to the 90th anniversary of the foundation of Scuderia Ferrari underscores the strong link that has always existed between Ferrari’s track and road cars. A brilliant encapsulation of the most advanced technologies developed in Maranello, the SF90 Stradale is also the perfect demonstration of how Ferrari immediately transitions the knowledge and skills it acquires in competition to its production cars. The SF90 Stradale has a 90° V8 turbo engine capable of delivering 780 cv, the highest power output of any 8-cylinder in Ferrari history. The remaining 220 cv is delivered by three electric motors, one at the rear, known as the MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) due to its derivation from the Formula 1 application, located between the engine and the new 8-speed dual-clutch transmission on the rear axle, and two on the front axle. This sophisticated system does not, however, make for a more complicated driving experience. Quite the opposite, in fact: the driver simply has to select one of the four power unit modes, and then just concentrate on driving.

The sophisticated control logic takes care of the rest, managing the flow of power between the V8, the electric motors and the batteries. The SF90 Stradale is also the first Ferrari sports car to be equipped with 4WD, a step necessary to allow the incredible power unleashed by the hybrid powertrain to be fully exploited, ensuring the car has become the new benchmark for standing starts: 0- 100km/h in 2.5 sec and 0-200km/h in just 6.7 seconds. Ferrari’s engineers were able to further broaden the spectrum of dynamic controls by introducing the full-electric front axle, known as the RAC-e (electronic cornering set-up regulator). As well as exclusively providing propulsion in electric drive, the two front motors independently control the torque delivered to the two wheels, extending the concept of Torque Vectoring. Fully integrated into the car’s vehicle dynamics controls, the RAC-e governs the distribution of torque, making driving on the limit much simpler and easier.

The introduction of this hybrid architecture was a challenge with regard to managing the additional weight which was resolved by an obsessive attention to detail and the overall optimisation of the whole of the car. For maximum performance in terms of overall weight, rigidity and centre of gravity, the chassis and bodyshell of the SF90 Stradale is all new, built using multi-material technology, including, for example, carbon fibre. The development of a hybrid car of this kind demanded the development of a series of innovative aerodynamic solutions. The significant boost in the power unit’s performance brought with it an increase in the amount of heat energy to be dissipated and required the development team to carry out an in-depth review of the aerodynamic flows on the radiating masses. It also demanded new solutions to increase downforce efficiently and guarantee maximum stability at all speeds and in all driving conditions. Particularly noteworthy is the innovative shut-off Gurney, a patented active system located at the rear of the car which regulates the air flow over the upper body, reducing drag at high speeds with low lateral dynamics loads and increasing downforce in corners, under braking and during changes of direction.

The new car is epoch-changing from a stylistic perspective as it completely rewrites the mid-rear-engined sports berlinetta proportions introduced on the 360 Modena twenty years ago, instead taking its inspiration from Ferrari’s recent supercars. A good example is the cockpit, which has a smaller frontal section and is placed closer to the front of the car to reduce drag. This was also achieved without impacting on-board comfort. The track-derived “eyes on the road, hands on the wheel” philosophy takes on a truly central role for the first time too, significantly influencing the ergonomics and styling of the interior. The result is an HMI (Human-Machine Interface) and interior layout concept that are a complete departure from previous models. Another major innovation is the steering wheel which now has a touchpad and a series of haptic buttons that allow the driver to control virtually every aspect of the car using just their thumbs. The central instrument cluster is now entirely digital with the first automotive application of a 16” curved HD screen which can be fully configured and controlled using the controls on the steering wheel. On the central tunnel, improved ergonomics have been combined with an element from the past: the automatic gearbox controls are now selected by a grille-style feature that references Ferrari’s legendary manual gear-shift gate. Thus past and present skilfully merge to point the new Ferrari towards the future.

The SF90 Stradale also sees the debut of the new ignition key with full keyless technology which will gradually be introduced across the rest of the range, personalised with the model’s name. Thanks to a special compartment in the central tunnel, it becomes an integral part of the car’s styling. In addition to the sporty version, which references the shape and colour of the signature rectangular Prancing badge sported by Ferrari’s road cars, there will also be a more elegant metal-coloured version. For the first time on a Ferrari, clients can choose between the standard car and a version with a more sports-oriented specification. The Assetto Fiorano specification includes significant upgrades, including special GT racing-derived Multimatic shock absorbers, extra lightweight features made from high-performance materials such as carbon-fibre (door panels, underbody) and titanium (springs, entire exhaust line), resulting in a weight-saving of 30 kg. Another difference is the high downforce carbonfibre rear spoiler which generates 390 kg of downforce at 250 km/h. The Assetto Fiorano includes Michelin Pilot Sport Cup2 tyres designed specifically to improve performance on the track in the dry. They feature a softer compound and fewer grooves than the tyres provided as standard. POWERTRAIN The SF90 Stradale is the first ever Ferrari to feature PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) architecture which sees the internal combustion engine integrated with three electric motors, two of which are independent and located on the front axle, with the third at the rear between the engine and the gearbox. The internal combustion engine and the electric motors work in synergy to unleash an incredible 1,000 cv which means the SF90 Stradale sets a whole new benchmark in terms of its performance and innovative content not just with regard to the Ferrari range, but also its competitors. INTERNAL COMBUSTION ENGINE Thanks to its 780-cv power output, the turbo V8 featured in the SF90 Stradale raises the bar for the performance limits achievable by this type of architecture. The starting point was the F154 family engine which has won the International Engine of the Year award for the fourth consecutive year, an unprecedented achievement for any power unit. Together with its 195 cv/l specific power output, which is the highest in the segment, the engine also delivers 800 Nm of torque at 6,000 rpm. To deliver this extraordinary result, Ferrari’s engineers focused on several different areas of the engine, starting by increasing its capacity from 3,902 cc to 3,990 cc thanks to a larger bore of 88 mm. The intake and exhaust system was completely redesigned and now features a new, narrower cylinder head with a central injector and the adoption of 350-bar GDI, another first for a Ferrari V8.

To improve the internal fluid dynamics, not only was a larger diameter intake valve adopted but the ducts are all horizontally lined up at engine head height; the turbo charger assembly has been lowered while the exhaust line is higher, as testified by the fact that the tail pipes are now in the upper section of the rear bumper. The turbos are now equipped with electronically-controlled wastegates to improve catalyser heating and new compressor volutes to optimise fluid-dynamics. The re-engineering goes well beyond fluid-dynamics: the rationalisation of the layout has resulted in both a lower centre of gravity, thanks in part to the adoption of a smaller-diameter fly wheel, and a reduction in overall weight thanks to the use of Inconel instead of steel for the exhaust manifold. Meticulous attention was lavished on sound quality when redesigning the exhaust system and the result is fuller, richer harmonics across the entire frequency range. GEARBOX The SF90 Stradale sports a completely redesigned 8-speed, oil-bath, dual-clutch transmission. New gear ratios and improved transmission efficiency yield a significant reduction in fuel consumption in urban and motorway driving (-8% in the WLTP cycle) without having to compromise on performance. In fact, there is even a 1% improvement in efficiency on the track. An optimised layout, achieved through the adoption of a dry sump and a significantly more compact clutch assembly with a 20% smaller exterior diameter than the current gearbox, has shaved 15 mm off the installed height in the car which, in turn, lowers the centre of gravity of the running gear by the same amount. Despite the addition of an eighth gear and a maximum torque boost to 900 Nm (the latter an increase of 20% on the current 7-speed), the gearbox’s overall weight is actually 7 kg lower. That figure rises to 10 kg when the elimination of the reverse gear – now incorporated in the function of the front electric motors - is included. The new clutch’s performance is 35% higher, transmitting up to 1200 Nm in dynamic torque in gear shifts. Thanks to new-generation actuation hydraulics, total clutch fill times have been cut to 200 ms compared to the 488 Pista’s 300 ms. ELECTRIC MOTORS The SF90 Stradale is equipped with three electric motors capable of generating a total of 220 cv (162 kW). A high performance Li-ion battery provides power to all three motors and guarantees a 25-kilometre range in all-electric eDrive mode, using just the front axle. When the internal combustion engine is turned off, the two independent front motors deliver a maximum speed of 135 km/h with longitudinal acceleration of ?0.4 g. Reverse can only be used in eDrive mode which means the car can be manoeuvred at low speeds without using the V8. The front motors are integrated into the launch control strategy for maximum performance when accelerating.

FUNCTION MODES The internal combustion engine and electric motors work in synergy to generate an incredible 1,000 cv, which puts the SF90 Stradale at the very top of the range in performance terms. The control logic optimally manages the power flows either with the emphasis on efficiency or performance depending on the user profile selected by the driver. Thanks to an additional steering wheel-mounted selector, dubbed the eManettino (analogous to the Manettino which is used to set the electronic vehicle dynamics modes), the driver can choose from four different power unit management modes: eDrive: the internal combustion engine remains off and traction is entrusted entirely to the electric front axle. Starting with a fully charged battery, the car can cover up to 25 km in this mode. This mode is ideal for city centre driving or any other situation in which the driver wishes to eliminate the sound of the Ferrari V8. Hybrid: this is the default setting when the car is turned on, in which the power flows are managed to optimise the overall efficiency of the system. The control logic autonomously decides whether to keep the internal combustion engine running or turn it off. If it is on, the internal combustion engine can run at maximum power thus guaranteeing powerful performance whenever the driver requires. Performance: unlike ‘Hybrid’, this mode keeps the ICE running because the priority is more on charging the battery than on efficiency. This guarantees that power is instantly and fully available when required. This mode is best suited to situations in which driving pleasure and fun behind the wheel are the main focus. Qualify: this mode allows the system to achieve maximum power output by allowing the electric motors to work at their maximum potential (162kW). The control logic prioritises performance over battery charging. VEHICLE DYNAMICS The exceptional work done to boost the power unit’s power would have all been in vain without in-depth dynamics research and the development of a whole series of solutions to boost the SF90 Stradale’s lap times, whilst simultaneously guaranteeing that drivers of all kinds could make full use of the car’s potential and have fun behind the wheel. The new hybrid architecture required extensive and lengthy integration work on the car’s many different control logics. The three areas concerned are: the high-voltage system controls (battery, RAC-e, MGUK, inverter), engine and gearbox control and vehicle dynamics controls (traction, braking, Torque Vectoring). Integrating these areas with the existing vehicle control logics led to the development of the new eSSC (electronic Side Slip Control) vehicle control system. The eSSC introduces three innovative dynamic regulation and distribution strategies for engine torque to all four wheels: - Electric Traction Control (eTC): optimally manages the availability of the torque – both ICE and electric - distributing it to the individual wheels to suit driving conditions and grip requirements - brake-by-wire control with ABS/EBD: allows the braking torque to be split between the hydraulic system and the electric motors (brake torque blending), allowing regenerative recovery under braking which actually boosts performance and brake feel rather than compromising them - Torque Vectoring: available on the front axle to manage electric traction on outside and inside wheel in cornering to maximise traction exiting the corner and help ensure easy, confident, high-performance driving. LONGITUDINAL DYNAMICS Thanks to the introduction of the RAC-e electric axle and traction control, eTC (Electronic Traction Control), on all four wheels, it is now possible to exploit the additional grip offered by the front wheels when accelerating. Improved overall grip combined with the improved power delivery from the electric motors at low speeds, has significantly improved the SF90 Stradale’s longitudinal acceleration, making it the new benchmark for standing starts. Even at high speeds and in higher gears, the combined contribution of the electric motors in maximum traction conditions helps reduce ICE response times, significantly improving longitudinal acceleration and thus performance. The new brake-by-wire system manages kinetic energy recovery through the electric motors by implementing electronically-controlled blending of hydraulic and electric braking, entirely unnoticed by the driver. Under normal braking conditions, energy recovery using the electric motors is the priority. The hydraulic system intervenes to support the electric one under hard braking. LATERAL DYNAMICS The eSSC control logic also supervises how torque is distributed between the front wheels using the RAC-e motors and the electronic control derived from the Torque Vectoring concept, varying between the inside and the outside wheel in cornering based on dynamic conditions with the aim of maximising performance and delivering easier handling. CHASSIS Although the extra 270 kg required to incorporate the hybrid system into the car have been amply offset by the extra power delivery (220 cv, with a weight/power ratio for the system alone of 1.23 kg/cv), in-depth research was still required to ensure that overall weight was kept to 1,570 kg, thus guaranteeing a record-breaking weight/power ratio of 1.57 kg/cv. The chassis has been completely redesigned with a multi-material and multi-technology approach to absorb the extra stresses associated with the new power unit and the introduction of AWD. A number of technological innovations have been introduced, not least hollow castings, which replace the traditional ribbed castings.

Other new 7 solutions include an all-carbon-fibre bulkhead between the cabin and the engine and two new aluminium alloys, one of which is a high-strength 7000 series alloy for some of the sheet metal. As a result, the SF90 Stradale chassis boasts 20% higher bending stiffness and 40% higher torsional rigidity than previous platforms without any increase in weight. This has significant advantages for the car’s dynamics. NVH (noise, vibration, harshness) characteristics have also been improved by the use of a new alloy known as ‘quiet aluminium’ for the floor pan. AERODYNAMICS The greatest challenge in crafting the aerodynamics of the SF90 Stradale was posed by the need to deliver downforce and aerodynamic efficiency at a level never before achieved either by Ferrari or its competitors, whilst simultaneously guaranteeing that all the subsystems of the new power unit (internal combustion engine, electric motors, battery and inverters) would always function as optimally as possible. As always, the aerodynamics department worked closely with Ferrari Design and this produced downforce and efficiency figures unmatched by any other car in the segment. Once again, they were achieved in typical Ferrari fashion: rather than using simple addon elements, the car’s forms were meticulously sculpted. The results in terms of performance are impressive indeed: thanks to its ability to generate 390kg of downforce at 250 km/h, the SF90 Stradale is now the new benchmark for downforce and efficiency in high-performance road cars. THERMAL AERODYNAMICS Smart cooling flow management is the first step in defining a successful car layout and, in this particular case, guaranteeing that 1,000 cv can be efficiently and uncompromisingly unleashed in all kinds of driving conditions without in any way compromising aerodynamic drag and downforce coefficients. The internal combustion engine, gearbox, turbo-charged air, battery pack and electric motors, the inverters and charging systems and brakes all need cooling. Meticulous attention was paid to the design of the engine bay which houses both the usual internal combustion engine systems that generate temperatures of nearly 900°C, and highly temperature-sensitive electronic components. The coolant for the internal combustion engine and the gearbox (high temperature circuit) is cooled by two radiators located ahead of the front wheels. The hot air flow coming off those radiators is channelled into the side areas of the underbody rather than along the car’s flanks. This means that the air flow along the flanks is cooler when it enters the air intakes ahead of the rear wheels, thereby boosting the efficiency of the intercooler radiators. The electric motors and the inverters are cooled by a separate circuit with its own radiator at the front of the car with a central intake on the front bumper.

Lastly, the cooling circuit for the brakes was completely redesigned to meet the demands of the car’s additional performance. In close collaboration with Brembo, Ferrari developed a new brake calliper for the front which is being used for the very first time on a road car. The calliper has an integrated aerodynamic appendage which distributes the highly charged air flow from the special air intake directly under the headlights on the front bumpers, more efficiently to the brake pads and disc. The rear brakes are cooled by the flow from two air intakes on the underbody near the rear wheels. REAR AERODYNAMICS In terms of design, the SF90 Stradale’s engine cover has been kept extremely low to improve the interaction between the flows over and under the body, and thus minimise drag. The end section of the engine cover features a suspended wing divided in two sections: one fixed, which incorporates the third brake light, and one mobile with a wedgeshaped front area. The latter has been dubbed the shut-off Gurney and is under patent. It is also the most innovative downforce management device on the car. In urban usage or at maximum speed, the two sections are aligned and suspended above the engine cover, with the mobile wedge acting as an efficient fairing to the fixed element, allowing the air to flow both above and beneath the shut-off Gurney. In high downforce conditions (such as driving through corners, braking or in abrupt changes of direction), the mobile element is lowered by a pair of electric actuators, closing the lower blown area and uncovering the fixed element, generating a new tail geometry characterised by a broad load surface topped by a powerful nolder. The system is controlled by a sophisticated control logic that checks parameters such as speed, acceleration (lateral and longitudinal) and driver inputs, hundreds of times a second in order to establish the most efficient configuration to adopt. FRONT AERODYNAMICS Rear downforce is balanced at the front of the car by a complex and optimised system of vortex generators. Although this is not its very first appearance on a Ferrari sports car, the system has been honed to the maximum on the SF90 Stradale: the front section of the chassis has been raised 15 mm compared to the central section of the chassis at the point where the vortex generators are located, thus increasing the amount of air channelled towards them and boosting their effect. The front bumper is divided into two sections that have specific wing functions. Between the upper section and the bonnet is a pronounced indent that locally compresses the flow. This feature, together with the two diffusers ahead of the front wheels, contributes to generating downforce over the front axle.

FORGED WHEELS WITH BLOWN GEOMETRY Specific aerodynamic research went into the geometry of the forged wheels which are made using a construction technology that allows greater freedom when it comes to aerodynamic solutions. The specific geometry of the wheels incorporate radial elements on the outer channel which are equally spaced between the spokes and designed to act as wing profiles. The geometry of these profiles mean that the wheel works like a rotor blade, very efficiently managing the flows from inside the wheelarch and guaranteeing two main effects: - Air evacuation from wheel arch is boosted, creating suction that also benefits the flow that passes through the front diffusers, generating extra downforce over the front; - The flow exiting the wheel rim is lined up with the longitudinal flow running along the sides, thereby reducing deviations caused by the air mass exiting at an angle to the direction of movement, thus reducing the car’s Cd. DESIGN The SF90 Stradale is the most advanced car in the range from a point of view of performance and technology. The definition of the exterior styling was inspired by that principle: to create a forward-looking, innovative design that transmits the car’s mission as an extreme sports car – Ferrari’s first series production supercar. Ferrari Design has thus completely revisited the proportions of the front, central and rear volumes in a radical evolution of the forms of Ferrari’s mid-rear-engined production berlinettas of the last twenty years. The aim was to design a leading-edge extreme car capable of delivering completely unprecedented performance for a Prancing Horse production car. The SF90 Stradale slots in between the mid-rear-engined coupés, today represented by the F8 Tributo, and supercars of the likes of LaFerrari, and is the new standard-bearer for hypertechnological extreme cars brimming with future-forward content. EXTERIOR The SF90 Stradale’s architecture, in which the cabin is located ahead of the midmounted engine, provided Flavio Manzoni and his team of designers at the Ferrari Styling Centre, with the ideal platform on which to craft a genuine supercar of impeccable proportions. More compact overhangs (the rear one is shorter than the front one in particular) and the frontward-shift of the cabin have created a cab-forward-type architecture which emphasises the fact that the engine is mid-mounted. A very low centre of gravity has also allowed the designers to lower the cabin area by 20 mm. Combined with a more curved windshield, slender A-posts and a wide track, this creates a beautifully proportioned car with sleeker volumes.

The compact bubble-shaped cabin has an aeronautical cockpit feel and the fact that it has been shifted so far forward is further emphasised by the geometry of the two bodycoloured rear flying buttresses that enclose the rear. Another signature solution is the headlights which hail a move away from the L-shaped look, to a slender slit design integrated with the brake air intakes resulting in a characteristic C-shape which lends the front of the car an original and futuristic appeal. In an absolute first for a Ferrari, the SF90 Stradale uses matrix LED headlight technology to improve visibility in all driving conditions thanks to active beam control. The rear of the car is dominated by high exhaust pipes which are the result of optimisation of the exhaust line layout. Because the power- train is significantly lower in the car than in the past, the designers were also able to lower the car’s tail. Another deviation from the styling typical of past berlinettas is the way the profile of the rear screen no longer follows the line from the roof to the rear bumper. This element of styling discontinuity is evidenced by the separation of the screen from the cooling grille. The tail lights have also evolved quite radically from Ferrari’s iconic round shape. The eye-catching, more horizontal luminous rings create a more horizontal perception of the tail lights which in turn visually lowers the height of the tail. INTERIOR While the SF90 Stradale’s exterior was crafted to underscore its seamless combining of form, technology and performance, the interior is even more radical. The very explicit aim there was to create a cockpit that ushered in an entirely new design direction, the effects of which would carry over into Ferrari’s entire future range. The designers took a futuristic approach to the interface concept with a strong focus on creating a wraparound aeronautically-inspired cockpit with particular emphasis on instruments. This further emphasised and underscored the symbiotic relationship between car and driver. In fact, the SF90 Stradale makes an epoch-changing leap forward both in formal and content terms, updating the Human Machine Interface with all-digital technology. In a first for a Ferrari, the central instrument cluster comprises a single 16” digital HD screen which curves towards the driver to make it easier to read and to emphasise the F1-style wrap-around cockpit effect. This is the first time this type of screen has been adopted in a production car. When the engine and motors are off, the onboard instruments go black lending the cockpit a wonderfully sleek, minimalist look. In line with Ferrari tradition, the default screen is dominated by a large circular rev counter which, however, this time is framed by the battery charge indicator. The navigation screen is on one side of the rev counter with the audio control one on the other.

The “hands-on-the-wheel” philosophy has consistently driven the development of the human-machine interface in every Ferrari F1 car and its subsequent gradual transfer to its road-going sports cars. The SF90 Stradale’s steering wheel completes that transfer process from the competition world and also ushers in a new era by introducing a series of touch commands that allow the driver to control virtually every aspect of the car without ever taking their hands off the wheel. The traditional controls include the now-classic steering-wheel mounted headlight control, windscreen wipers, indicators and the Manettino for driving modes. Of the new touch controls, the compact but functional pad on the right-hand spoke allows the driver to navigate the central cluster screens, while voice and cruise controls are on the left-hand spoke. Also noteworthy is the adoption of a rotary switch for cruise control, a solution derived directly from the Formula 1 car. In the bottom left section of the central area, there are four buttons the driver uses to select the power unit use mode. The Head Up Display is another part of the innovative HMI and allows various data to be projected onto the windshield within the driver’s field of vision so that their attention is not distracted from driving. From a creative perspective, the SF90 Stradale interface project gave the Ferrari Style Centre’s designers the opportunity to interpret the screens in the cabin as a canvas on which all the car’s functions and controls could be represented. The screen graphics on the SF90 Stradale were also designed to create a 3D effect which is particularly striking during transitions, such as when the instrument panel is turned on or when swapping from one screen to the next. Alongside the new-concept HMI, another major theme tackled in the cabin was the tunnel area interface. The F1 controls on the “bridge” are probably the most iconic of the Ferraris of recent generations. These have been completely redesigned and set into a modern metal plate which references an equally iconic feature from the past: the classic gear lever gate. 7 YEARS MAINTENANCE Ferrari’s unparalleled quality standards and increasing focus on client service underpin the extended seven-year maintenance programme offered with the SF90 Stradale. Available across the entire Ferrari range, the programme covers all regular maintenance for the first seven years of the car’s life. This scheduled maintenance is an exclusive service that allows clients the certainty that their car is being kept at peak performance and safety over the years. This very special service is also available to owners buying pre-owned Ferraris. Regular maintenance (at intervals of either 20,000 km or once a year with no mileage restrictions), original spares and meticulous checks by staff trained directly at the Ferrari Training Centre in Maranello using the most modern diagnostic tools are just some of the advantages of the Genuine Maintenance Programme.
50.6°
0

Ferrari presenterar superbilen SF90 Stradale

Laddhybrid-monster med 1000 hästar

Nikola visar när deras eldrivna lastbil kör uppför
Inget fusk med nedförsbackar den här gången

Lastbilstillverkaren Nikola har släppt ett nytt klipp där man visar upp när en prototyp av deras eldrivna lastbil Tre kör upp för en backe med 12 procents lutning. Det här kommer efter det att Nikola förra året blev påkomna med att ha fuskat i en produktvideo. Då visade Nikola upp när lastbilen körde för egen maskin på vad som såg ut att vara en raksträcka. I själva verket så rullade dock lastbilen utan egen motorkraft på en väg som lutade svagt nedåt. Den fejkade videon tvingade Nikolas grundare Trevor Milton att avgå som vd för företaget och förra veckan åtalades även Milton för bedrägeri. Bedrägerianklagelserna kommer efter det att en åklagare ansett att Milton med den fejkade videon försökte föra investerare och andra bakom ljuset. Tumnagel
36.5°
+
Wille Wilhelmsson
0

Otterbox lanserar MagSafe-fäste till Xbox-kontroller
Om du vill fästa din iPhone 12 på en spelkontroll

Otterbox är den senaste tillbehörstillverkaren i en rad av företag som tagit fram tillbehör anpassade för MagSafe på Apples iPhone 12-modeller. Otterbox lanserar nu "Mobile Gaming Clip for MagSafe" vilket är ett fäste som gör att man smidigt kan fästa sin iPhone 12 på en Xbox-kontroll. Fästet kan även användas som ett ställ, se bild nedan, om man vill lira spel på iPhone 12 utan att ha denna fäst ovanpå Xbox-kontrollen. OtterBox Mobile Gaming Clip for MagSafe kostar cirka 40 dollar vilket är 10 dollar mer än vad ett liknande fäste från Otterbox utan MagSafe kostar. Tumnagel
38.1°
+
Wille Wilhelmsson
0

PS5 med skiva säljs inte längre med förlust
Stabil milstolpe!

Nyligen blev det känt att PS5 har sålts i tio miljoner exemplar och nu har ytterligare en milstolpe nåtts. Produktionen av den skivförsedda och snäppet dyrare versionen av konsolen har nått en nivå att det inte längre kostar med att bygga enheten än vad det gör att sälja den. Även den digitala versionen verkar vara på gång att nå samma nivå. Med PS3 dröjde det år innan Sony nådde samma nivå och för PS4 tog det ungefär ett halvår. Med tanke på allt produktionsstrul, komponentbrist och en skvätt pandemi så är ändå nio månader rätt acceptabelt. Tumnagel
43.0°
+
André Stray
0

Kolla in ett potpurri av alla Boston Dynamics robotar
Robotfest med Spot, Atlas och andra robotar!

CNET har klippt ihop en kort videofilm där man visar upp alla robotar som robotföretaget Boston Dynamics utvecklat genom åren. De flesta känner antagligen till Boston Dynamics robothund Spot och en hel del har antagligen även koll på deras humanoida robot Atlas. I klippet ovan visas även dessa robotar föregångare Big Dog och Petman upp. Förutom det så får vi även kolla in den klättrande roboten Rise, hopproboten Sand Flea, leopardroboten Cheetah och lite annat i CNET:s sammanställning över Boston Dynamics robotar. Tumnagel
38.5°
+
Wille Wilhelmsson
0

Senaste Super Heavy-raketen står nu på SpaceX startbana
Kolla in när Booster 4 rullar ut här

I förrgår visade SpaceX upp hur deras nästa Super Heavy-raket försetts med hela 29 stycken av SpaceX Raptor-motorer och igår rullade man ut ekipaget från SpaceX raketfabrik. Nu står raketen på plats på avskjutningsplatsen på SpaceX rymdbas Starbase i närheten av Boca Chica i delstaten Texas. Den senaste Super Heavy-raketen går under namnet "Booster 4" och är tänkt att lyfta Starship-prototypen "Ship 20" mot rymden någon gång under de kommande månaderna. Det kommer att bli det första testet där SpaceX Starship tar sig till rymde. Det senaste året har ett antal Starship-prototyper tagit sig luftturer på 10 - 15 kilometer ovanför havsytan för att därefter återvända till jorden. När Starship Ship 20 ska bege sig till rymden kommer denna att monteras ovanpå Super Heavy Booster 4. Går allt som det ska så kan det komma att se ut som på illustrationen nedan när väl ekipaget lyfter från jorden. I klippet ovan kan ni kolla in hur det såg ut när SpaceX rullade ut den 70 meter höga Super Heavy Booster 4. Under utrullningen passerade Booster 4 bland annat Booster 3, Super Heavy-prototypen som SpaceX motortestade på Starbase förra månaden. Tumnagel
40.9°
+
Wille Wilhelmsson
0

Skyrim-modd förbättrar tredjepersonsläget rejält
Gör det lättare att röra sig och slåss i olika riktningar

Skyrim går att lira både i första- och tredjeperson, men tredjepersonsläget lämnar en hel del att önska. Som spelare får du rätt bra översikt när du traskar runt, men att slåss kan vara lite utav ett helvete. Som tur är finns det moddar som förbättrar upplevelsen en skvätt på olika sätt och en ny modd vid namn True Directional Movement - Modernized Third Person Gameplay gör livet bra mycket härligare om man vill lira i tredjeperson. Det är en overhaul-modd som förändrar tredjepersonsläget rejält och gör det möjligt att röra sig och attackera i 360 grader, vilket gör att spelet känns som ett regelrätt tredjepersonsäventyr. Modden i fråga hittar ni via länken här nere till vänster. Tumnagel
38.8°
+
André Stray
0

Nu kan man skicka självraderande bilder med WhatsApp
Går bara att kolla på en gång

Facebooks meddelandetjänst WhatsApp lanserar nu en ny funktion som ger användare möjlighet att skicka bilder och videoklipp som mottagaren bara kan se en gång, därefter kommer de att raderas från chatten automatiskt. Den nya WhatsApp-funktionen kallas för "View Once". Bilder och videoklipp som skickas med View Once-funktionen kommer inte att förhandsvisas i chattfönstret. Det ska dock observeras att det inte finns något som hindrar mottagaren från att skärmdumpa den skickade bilden eller spela in videoklippet via telefonens skärminspelnings-funktion. WhatsApp uppger även att bilder och videoklipp som skickas med View Once-funktionen och sedan rapporteras kommer att göras tillgängliga för visning för WhatsApp moderatorer. Vidare uppger man att om meddelandet som innehåller bilden eller videoklippet inte öppnas på två veckor så kommer det att raderas automatiskt. Tumnagel
36.7°
+
Wille Wilhelmsson
0

Google råkar avslöja kommande Nest-kameror
Lär presenteras alldeles strax

I början av året meddelade Google att de kommer leverera lite nyheter på Nest-fronten senare i år och nu verkar det vara dags. Google har själva lagt upp nyheterna i sin webbutik och det handlar om en ny batteridriven Nest-kamera som ska kunna användas både inomhus och utomhus, en Nest-kamera med ordentliga lampor, en ny kabelförsedd kamera samt en Nest-ringklocka som ser betydligt plattare ut än den tidigare. Specifikt vad enheterna kommer kunna göra är lite okänt, men i och med publiceringen i butiken så lär det nog inte dröja allt för lång tid innan nymodigheterna presenteras officiellt. Tumnagel
36.2°
+
André Stray
0

Kurzgesagt snackar universums största svarta hål
Insert din mamma-skämt här

Kurzgesagt har släppt en ny video och den här gången pratas det om svarta hål igen. Mer specifikt universums största svarta hål. Tumnagel
39.9°
+
André Stray
0

Sony ska börja visa en del av sina filmer på ScreenX-biografer
Kolla in Venom i 270 grader

Sony har tecknat ett avtal med den koreanska biografkedjan CJ 4DPlex som innebär att femton av deras kommande filmer kommer att visas i det så kallade ScreenX-format. ScreenX är ett panorama-format som använder både filmduken och biografens väggar för att visa filmer i 270 grader. I dagsläget finns det lite över 300 biografer i ett 30-tal länder som har stöd för formatet. Här i Sverige finns inga ScreenX-biografer och den närmaste sådan för oss som bor i Sverige är Odeon Cinema i Oslo. Bland filmerna som Sony kommer att visa på ScreenX-biografer finns bland andra Venom: Let There Be Carnage och Spider-Man: No Way Home. Här ovanför kan ni kolla in en trailer på hur Wonder Woman 1984 ser ut på en ScreenX-biograf. Tumnagel
38.9°
+
Wille Wilhelmsson
0

Rust är det mest älskade programmeringsspråket
Cobol det mest fruktade

Att programmera är kul men ofta kanske det kan bero på i vilket språk man kodar. I Stack Overflows årliga undersökning bland sina användare har dessa svarat att Rust är det mest älskade programmeringsspråket, en titel som språket kammar hem för sjätte året i rad. I Stack Overflows undersökning, som även innefattade många andra programmeringsrelaterade frågor, svarade över 5000 programmerare att de älskade Rust medan bara lite 750 personer ansåg att språket var fruktansvärt. Allra mest verkar programmerare frukta Cobol, ett programmeringsspråk som har över 60 år på nacken och bland annat används i stordatorer. Bland andra programmeringsspråk som Stack Overflows användare verkar älska hittas Clojure, TypeScript, Elixir och Julia. Bland språk som programmerare fruktar fanns förutom Cobol även språk som till exempel VBA, Matlab och Objective-C. Ni hittar hela listan på programmeringsspråk som Stack Overflows användare älskar och fruktar under "Läs mer". Tumnagel
43.6°
+
Wille Wilhelmsson
0

Ny trailer för Dont Breathe 2
Mer hysch-pysch!

En ordentlig trailer har släppts för kommande Donx27t Breathe 2, vilket är uppföljaren på kritikerrosade skräckthrillern Donx27t Breathe. Filmen utspelar sig flera år efter första och vi får än en gång träffa Norman Nordstrom som måste hantera lite busar som verkar vilja honom illa. 13 augusti släpps filmen. Tumnagel
37.6°
+
André Stray
0

Apple uppdaterar Mac Pro med nya GPU-alternativ
Om du vill ha en ännu fetare version av Apples värstingdator

Apple uppdaterar nu sin värstingdator Mac Pro med tre nya GPU-alternativ för de som vill göra den stationära datorn ännu mera maxad. Det handlar om de tre GPU-modulerna Radeon Pro W6800X MPX Module, Radeon Pro W6800X Duo MPX Module samt Radeon Pro W6900X MPX Module. De tre modulerna säljs redan nu till nya med Mac Pro och kommer senare även gå att köpa separat till de som vill uppdatera sina redan inköpta Mac Pro. I och med uppdateringen kommer det inte längre att vara möjligt att köpa Mac Pro med Radeon Pro Vega II-GPU:er. Under "Läs mer" hittas vilka GPU-moduler som nu finns tillgängliga till Mac Pro samt hur mycket extra dessa kostar om man väljer något över Radeon Pro 580X med 8 GB gddr5-minne. Det innebär även att en fullsmetad Mac Pro med extra allt nu kostar runt 650.000 kronor om jag räknar rätt. Tumnagel
38.1°
+
Wille Wilhelmsson
0

Devinsupertramp tolkar Contra
För att fira släppet av Contra Returns

Nu har mobilspelet Contra Returns släppts till mobila enheter, både iOS och Android, och för att fira släppet har Konami bett Devinsupertramp att göra en Contra-inspirerad video och denna kan ni kika på ovan. Själva mobilspelet är för övrigt ett helt okej tidsfördriv. Det är förstås en hel del mikrotransaktioner och en skvätt pay to play, men om man håller spelsessionerna förhållandevis korta så går det att komma undan utan att pröjsa. Tumnagel
36.9°
+
André Stray
0

Storbritannien kan blockera Nvidias köp av ARM
Anser att affären kan leda till nationella säkerhetsproblem

Efter det att den brittiska myndigheten Competition and Markets Authority (CMA) granskat Nvidias eventuella uppköp av det brittiska företaget ARM så verkar det nu som om Storbritannien kan komma att förhindra att affären blir av. Enligt CMA:s utredning så kan Nvidias eventuella uppköp av ARM bland annat innebära diverse nationella säkerhetsproblem för Storbritannien, exakt vad dessa består av nämns inte. Enligt källor som har inblick i den brittiska regeringens diskussioner kring uppköpet så lutar det åt att Storbritannien kommer att blockera detta. Det hela ska dock utredas grundligare och inget regeringsbeslut om affären är än så länge fattat. Det var i september förra året som Nvidia meddelade att man planerade att köpa ARM av japanska SoftBank för 40 miljarder dollar. Storbritannien genomförde en liknande utredning som den man nu gjort när SoftBank 2016 köpte upp ARM. Den utredningen verkar dock inte ha lett till de betänkligheter Storbritannien nu har angående en liknande affär. Tumnagel
40.3°
+
Wille Wilhelmsson
0

Apple överraskar med ny design på webbutiken
Kort på kort

Under gårdagen låg Apples webbutik nere en stund och när det händer brukar det ske trevligheter som att nya produkter blir tillgängliga. Den här gången blev det dock inga nya produkter, utan det var själva butiken som fick lite kärlek. Med den nya designen ligger fokus på kort och påminner lite mer om App Store samt är lite mer mobilvänlig, vilket är perfekt om du ska shoppa kommande iPhone 13 från din iPhone 12. Tumnagel
39.8°
+
André Stray
0

Sveriges högsta träd har dött
Mölnbackagranen blev nästan 50 meter hög

SVT Nyheter rapporterar att den så kallade Mölnbackagranen har dött efter att ha angripits av granbarkborrar. Granen finns i Mölnbacka i Värmland och utsågs 2018 till Sveriges högsta levande träd. Mölnbackagranen är 49,6 meter hög och är högre än både den så kallade "Lekvattnetgranen" som var 48 meter när den fälldes 2003, och Silvergranen som hittades vid Omberg 2016 som då var 49 meter skriver tidningen Land. Vilket träd som nu är Sveriges högsta levande träd verkar i skrivande stund lite oklart. Här nedan kan ni kolla in ett inslag från SVT där Fredrik Reuter berättar lite mer om Mölnbackagranen. Tumnagel
27.2°
+
Wille Wilhelmsson
0

Den här helgen kan du spela Far Cry 5
Utan extra kostnad

Ubisoft meddelade nyss att folk kommer kunna spela Far Cry 5 helt gratis från och med i morgon klockan 15.00 fram till söndag klockan 22.00. Jag själv har fortfarande inte spelat Far Cry 5 trots att jag kört genom och gillat de tidigare i spelen i serien. Nu har jag inte någon ursäkt längre att inte köra det så det lär väl bli lite Far Cry 5-spelande resten av denna vecka. Om man inte vill slösa tid på att ladda ner spelet under gratisperioden så kan du förladda spelet redan nu på Windows, PlayStation 4 och Xbox One. Tumnagel
38.1°
+
Frode Wikesjö
0

Ett besök på skolan för världens dyraste barnvakter
Här tränas självförsvar med bebis

Business Insider besöker här världens mest exklusiva skola för barnvakter där man inte bara lär sig att laga mat och sy utan också självförsvar samt bilkörning under farliga förhållanden. Tumnagel
81kg
+
Frode Wikesjö

Nu kan du laga maten Homer Simpson äter
Ny kokbok med recept från The Simpsons

Skulle du vilja äta liknande mat som de gör i tv-serien The Simpsons släpps nu kokboken "The Unofficial Simpsons Cookbook" med recept till några av tv-seriens klassiska maträtter. Kokboken är skriven av Laurel Randolph som är ett stort fan av tv-serien och även driver bloggen The Joy of Cooking Milhouse. "The Unofficial Simpsons Cookbook" innehåller 70 recept med maträtter som till exempel Chief Wiggums Chili, The Flaming Moe och Krusty Burgers. "The Unofficial Simpsons Cookbook" finns i både papper och som ebok. Den kostar runt 10 - 15 dollar beroende på vilket format man föredrar. Tumnagel
89kg
+
Wille Wilhelmsson

En titt på vad som gör Nespresso Vertuo speciellt
En kaffecentrifug

I denna video kollar kaffenörden James Hoffman in Nespressos Vertuo-system och vad som gör det lite speciellt jämfört med originalet. Nespresso Vertuo, som funnits några år har en stor fördel jämfört med de klassiska Nespressokapslarna; det går att få större koppar kaffe. Tumnagel
81kg
+
Hugo Engström

The Weeknd har något nytt på gång
Teasar på sociala medier

Artisten The Weeknd har under dagen laddat upp detta klipp med titeln "The Dawn Is Coming" som verkar vara en teaser till hans nästa album, som inte borde vara så långt borta. Enligt tweeten nedan börjar det inatt. Det är just nu oklart exakt vad som börjar, men det är mycket möjligt att det kan handla om ett låtsläpp. Förra albumet från Abel Tesfaye, som han egentligen heter, släpptes 20 mars 2020. Tumnagel
91kg
+
Hugo Engström

Kurt Cobains barndomshem blir museum
Kolla in hur Nirvanas sångare växte upp

Alla Nirvana-fans får snart ett nytt utflyktsmål att vallfärda till då bandets sångare Kurt Cobains barndomshem ska bli ett museum med en tillhörande utställning. Huset ligger i Aberdeen i den amerikanska delstaten Washington och Cobain bodde i huset mellan 1968 - 1984, flera år innan Cobain och Nirvana blev kända. Husets nuvarande ägare James Beacon säger att han planerar att renovera om huset så att det till 90 - 95 procent ser ut som det gjorde under tidseran Cobain bodde där. Ni kan ta en titt på hur huset ser ut för tillfället i klippet ovan. Beacon har även fått huset beviljat som ett officiellt kulturminnesmärke i Washington. Nirvana bildades av Kurt Cobain och Krist Novoselic 1987 och 1990 anslöt sig Dave Grohl till bandet. Nirvana lade ner i samband med att Cobain begick självmord 1994. Tumnagel
74kg
+
Wille Wilhelmsson

Hur man bäst får bort kroppshår
Matt ger lite tips

Här får man lite stalltips för hur man tar bort kroppshår från lite svårare ställen. Det bjuds på tips om vilka verktyg man bör använda och vilka tekniker bör använda för att vaxning, trimning och rakning. av överkroppen. Tumnagel
40kg
+
Frode Wikesjö

Wes Anderson stjäl en del från andra filmer
Fast på ett smakfullt sätt

I denna video går Thomas Flight igenom hur regissören Wes Anderson tagit stark inspiration från andra filmer i många scener, och varför det är helt ok. Som Ingmar Bergman en gång sa: I’m not one of those who believe that an artist grows up out of nothing and starts to bloom with no nourishment at all. I believe we’re all part of a great hodgepodge, so we take from each other, and I’ve always been completely uninhibited in that regard. If I see something good, I steal it and make it my own. Tumnagel
112kg
+
Hugo Engström

Billie Eilish "Happier Than Ever" ute nu
Den 19-åriga artistens andra studioalbum

Idag släppte Billie Eilish sin senaste skiva Happier Than Ever. Hela albumet är både skrivet och producerat av Billie och hennes bror Finneas Ox27Connell. Hennes första album When We All Fall Asleep, Where Do We Go? vann bland annat en Grammy för bästa album. Nedan är musikvideon för singeln NDA. Regisserad av henne själv. Tumnagel
83kg
+
Hugo Engström

Hur verkliga är scener med musikproduktion?
Jack Antonoff ger sin åsikt

Jack Antonoff, som producerat album med artister som Lana Del Rey och Lorde samt är frontman i bandet Bleachers, kollar i denna video in hur realistiska scener med musikproduktion är i filmer. De kikar på scener från filmerna Bohemian Rhapsody, Love & Mercy, Pitch Perfect 2, Straight Outta Compton och Josie and the Pussycats. Tumnagel
81kg
+
Hugo Engström

Lite skateboardåkning med Bam Margera
Cold Call: Bam Margera

Den före detta Jackass-medlemmen Bam Margera har nog sett bättre dagar i sitt liv men han kärlek för att åka skateboard verkar finnas kvar. Här har vi ett klipp från Thrasher där Sheckler och Chris Cole besöker Bam för att åka lite bräda framför en kamera med Fisheye-objektiv. Tumnagel
103kg
+
Frode Wikesjö

Ny låt och musikvideo med James Blake
Say What You Will

James Blake släppte idag den första singeln från sitt kommande album Friends That Break Your Heart. Låten heter Say What You Will. I musikvideon till låten följer vi James Blake när han förföljs av Finneas (Billie Eilish bror) och hur hans karriär och liv verkar gå som på räls, medan Blakes liv är monotont och trist. Albumet släpps 10 september. Tumnagel
81kg
+
Hugo Engström

Ny låt med Lorde – "Stoned at the Nail Salon"
Andra singeln från kommande albumet

Den nyzeeländska artisten Lorde släppte igår sin andra singel från sitt kommande album Solar Power. Låten heter Stoned at the Nail Salon och är skriven och producerad av Jack Antonoff och Lorde själv. Albumet kommer 20 augusti. Bonusklipp: Tumnagel
77kg
+
Hugo Engström