Ferrari tar elbilsklivet med Luce. Enzo vänder sig i graven?

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Mitt konto

Hetaste

Senaste

Ferrari tar elbilsklivet med Luce

Enzo vänder sig i graven?

Den här tiden kommer att skrivas in i historieböckerna. Ferrari har nu presenterat sin allra första elbil. Som vi tidigare har nämnt heter den Luce och det handlar om, trumvirvel, en SUV. Ferrari kommer dock aldrig att erkänna att det här är en SUV, men storleksmässigt går det inte att komma undan faktum. Den liknar inget annat på marknaden och lär bli en rejäl vattendelare. Jag själv har inte riktigt bestämt mig än för vad jag tycker om bilen. Jag avskyr den inte, men tänker att det kanske inte "borde" vara Ferrari som släppte den. Det är ju trots allt Apples förre designchef Jony Ives byrå LoveFrom som haft ansvar för hur både exteriör och interiör ser ut - så om världen såg annorlunda ut kanske detta skulle varit Apples elbil som skrotades istället?

Om man blickar förbi hur bilen ser ut så finns där under skalet inte mindre än fyra elmotorer - en till varje hjul. Tillsammans genererar dessa 1050 hästar och 990 newtonmeter. 0-100 km/h ska gå på raska 2,5 sekunder, 0-200 på 6,8 och sen ligger toppfarten på 310 km/h. Det finns 800-voltsteknik, batteripacket är på 122 kWh och på en laddning ska man komma 53 mil. Det går att ladda med upp till 350 kW.

Måtten är fem meter på längden, 1,99 på bredden, 1,54 på höjden medan hjulbasen anges till 2,96 meter. Luce väger in på 2260 kilo vilket knappast är lätt men enligt Ferrari ska paketering göra att bilen svarar och känns lika bra som något som vägde 400 kilo mindre. Viktfördelningen är 47 procent fram, 53 procent bak. I hjulhusen sitter fälgar på 23 tum fram, 24 bak. Dessa är de största som tillverkaren har monterat på en produktionsbil för gatan hittills. Innanför hittar vi keramiska bromsskivor som mäter 390 millimeter fram och 372 millimeter bak.

Siluetten påminner om en sedan och så droppar baken av likt en coupé. Eftersom taket och konstruktionen upptill inte är lackad i samma färg som bilen ser det ut som att man har parat ihop två halvor - och det är också tanken att man vill separera "glashuset" från resten av karossen. Det finns inga vanliga dörrhandtag och bakdörrarna är hängda i bakkant för ett enklare insteg till baksätet. På insidan finns det plats för upp till fem personer vilket är första gången för Ferrari. Här kan man vältra sig i lyxigt läder och en överlag hyfsat avskalad interiör. Ratten är smal och tillverkad i återvunnen aluminium. Som tur är har man inte draperat hela instrumentbrädan med skärmar utan här har man även blandat in ett gäng fysiska knappar med vred och en pekskärm i mitten. På tillvalslistan kan man få massagestolar och ett stereosystem med 21 högtalare på 3000 watt. Nyckeln som man slänger upp på bardisken när man vill stila har en e-ink-skärm och Gorilla Glass som skyddar.

Hur låter den då? Som en symaskin? Ingenjörerna har monterat en accelerometer inuti bakaxeln som fångar upp riktiga vibrationer från allt som rör sig. Ett system ser därefter till att filtrera, balansera och förstärka denna signal på ett sätt som liknar hur en elgitarr fungerar och skickar sedan vidare detta till kupén. Man säger att det ska kännas autentiskt och funktionellt, och man ska kunna sänka eller höja det om man vill. En vridmomentsfördelare ser även till att man ska få motorbromskänsla som i en sportbil när man ligger på.

Ferrari vill inte att man bara ser denna som en eldriven Ferrari utan en helt ny produkt som ska bredda märket utan att störa de modeller med förbränningsmotorer och hybrid-teknik som man också erbjuder. Det här är något helt annat än de superbilar som finns i utbudet även om den har prestanda som inte skäms för sig. Den här typen av bil kan aldrig bli något som ersätter det man har som affisch på väggen utan fungerar som ett komplement för när man behöver något vettigare att frakta runt familjen eller liknande i. Och nu för tiden går ju vissa av dessa på el och då vill Ferrari vara med på tåget. Om folk med Ferrari-plånbok som behöver en SUV väljer denna istället för en Purosangue är dock mycket oklart.

Orderböckerna öppnar senare i år och på prislappen står det då runt 520.000 euro. Hur känner ni för Ferraris första elbil?

ferrari.com

Bil, Ferrari,

Luce, officiell, elbil, SUV, framtid, Ferrari Luce