Provkörning Nya Ford Focus
Focus kliver upp flera steg på säkerhetsskalan
Jag har inte befunnit mig i Sverige och provkört nya Ford Focus. En bil som går att få utrustad med säkerhetshjälpmedel som bara varit förunnat de dyrare och lyxigare bilarna tidigare, till ett mycket vettigt pris dessutom. Såväl komfort som finish har förfinats och för att vara en bil utan vare sig ST eller RS-logga på bakluckan är den förvånansvärt rolig att köra. På grund av orkanvindar slipper ni höra min fantastiska dialekt alltför mycket i videon, vad jag tyckte om bilen hittar ni istället efter hoppet.
Designmässigt känner man igen att det är en Ford det handlar om, men kanske inte att det just är en Focus man står och tittar på. Framifrån har den visserligen vissa likheter med föregångaren men bak är det bara nyheter som gäller, på gott och ont. Jag tyckte om de höga bakljusen på förra Focus, dels designmässigt och dels för att man lättare upptäcker bromsljuset när det sitter högt placerat. Bakljusen på den nya bilen känns som en stor smält plastklump som inte riktigt är helt färdigdesignad. De känns billiga och passar bättre på en Kia Rio. Hela baken ser alldeles för ledsen och snäll ut, och även i ST-utförande ser det inte speciellt skräckinjagande ut. När väl RS-versionen kommer blir det säkerligen bättre, men ändå inte helt bra i mina ögon.Dag ett snodde vi åt oss nycklarna till en utav bensinmodellerna. Under huven sitter där en 2,0-liters Ecoboostmotor på 180 hästar (cirka 240 000 kronor) kopplad till en sexväxlad manuell låda. En kombination som visade sig fungera riktigt bra. Lådan var inte på några vis sladdrig och gav en bra känsla när varje växel petades i. Motorn var dock inte särskilt upphetsande trots turbo och effekten. Den kändes inte riktigt med på låga varv och innan turbon började snurra hände det inte särskilt mycket, lite mindre turbo-lag hade varit att föredra. Bilen uppförde sig bra på vägen, även när man pressade den lite. Chassiet har blivit 15 procent vridstyvare och bilen känns stabil och stadig.Det fanns också ett dieselalternativ på 2,0 liter och 163 hästar som provkördes (248 900 kronor). Redan efter några meter kändes det inte alls kul och jag längtade tillbaka till bensinaren. Jag har på senare dagar insett att dieselmotorer kan vara gruvligt starka och bjuda på riktigt mycket vrid, men det här var en stor besvikelse. Allting kändes till skillnad från bensinversionen sladdrigt. Koppling, låda, motor, inget var särskilt samspelat. På tvåans växel i uppförsbacke i relativt låg fart orkade knappt bilen ta sig fram innan turbon hoppade igång. Körglädjen var som bortblåst och jag funderade gång på gång när det där vridet skulle hjälpa till att återigen späda på min förtjusning över dieselns kapacitet. Ett plus var dock att motorn inte förde så värst mycket väsen av sig, visst knattrar det på tomgång och i lägre hastigheter, men i övrigt kändes det som att Ford lyckats isolera bort oljud rätt bra.Storsäljare väntas 1,6-litersdieseln med antingen 95 (191 400 kronor) eller 115 hästkrafter (201 400 kronor) bli. EcoBoost-motorn kommer även med 150 hästar och kommer då att kosta 218 900 kronor. Det kommer även ett Flexifuel-alternativ med 120 hästar.Jag fick dock aldrig tillfälle att köra någon bil med automatlådan PowerShift. Den har tidigare inneburit paddlar på ratten för att växla med men det har nu Ford plockat bort då det visat sig att dessa endast användes första veckan av kunder. Istället kan man nu, om man vill växla manuellt, göra detta genom en knapp på växelväljaren.Jag blev förvånad av hur bra man satt i bilen. Riktigt sköna stolar med bra sidostöd även om dynan kanske kunde varit snäppet längre. Även vid lite mer aktiv körning satt man på plats utan risk för att halka iväg och dyka ner i grannens knä. Stolarna var halvt klädda i läder vilket även gjorde dem snygga att se på. I den andra testbilen var det enbart tyg vilket känns lite torrt och trist. Interiören har uppdaterats på en hel del punkter. Bland annat har mittkonsolen fått tydligare knappar. Men jösses så mycket knappar, ett helt hav. Sen var de lite ologiskt placerade vissa också vilket gjorde att det tog lite för mycket tid att hitta det man letade efter. Ratten var också fullplottrad med knappar men det är ju som med allt annat, man vänjer sig. Några utav alla de säkerhetshjälpmedel som man kan lägga till på tillvalslistan styr man bland annat härifrån.Nya Focus blir den första Forden med Driver Assist, en massa hjälpmedel som underlättar körningen och höjer säkerheten. Alla dessa system får man om man kryssar för Förarassistanspaket plus i tillvalslistan vilket kostar 14 500 kronor extra. Ett exempel är Low Speed Safety System som fungerar på samma vis som det Volvo har i sina bilar. Ett kamera/radar-kluster framför backspegeln ser vägen framför och kan i hastigheter upp till 30 km/h helt och hållet bromsa ner bilen själv, i fall föraren inte uppmärksammar ett föremål framför och bromsar själv. Det här funkade väldigt bra när vi testade det. Ett annat exempel är systemet som filmar vägens kantlinjer och själv styr tillbaka din bil i filen om du är på väg att köra åt pipsvängen. Systemet varnar dig också genom att skicka skakningar till ratten. Vid ett tillfälle seglade jag över på fel sida omedvetet och direkt grep systemet in och rättade till bilen, något som kändes riktigt flummigt men det gjorde vad det skulle.Säljstart för nya Focus är i början på april. Den som vill ha kombi får dock vänta till mitten på juni och lägga till 5000 kronor på prislappen. Någon sedanversion kommer inte till Sverige och tredörrars tillverkas inte ens. Ford tyckte att designen ändå blev så lyckad och att bilen såg tillräckligt bra ut med fem dörrar att de helt enkelt valde att slopa den karossversionen. Detta innebär att nästa RS alltså inte kommer med tre dörrar. För den som vill ha lite extra pulver men inte orkar vänta på RS kommer ST nästa år och bjuder då på en 2,0-liters Ecoboost-motor på 250 hästar. Jag försökte pressa representanterna på Ford gällande RS men där var det tysta. Men lita på att det även kommer en RS-version, dock utan Volvos underbara femma under huven. Troligtvis blir det även här en Ecoboost-motor fast då med en effekt på över 300 hästar.
Bil,
Tester,
Ford,
Focus,
nyhet,
ny,
sedan,
kombi,
test,
provkörning
35.5°
0Bobby Green
ons. 16 mar 2011, 18:05
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
