Vi har kollat in Hyundai Ioniq 3! Sportdoja!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kollat in Hyundai Ioniq 3!

Sportdoja!

När Hyundai släppte konceptet av Ioniq 3 fnissade jag lite. Det var helt enkelt lite för knäppt, den där kan ju aldrig bli en vettig bil. Men samtidigt, kul att någon gör ett riktigt roligt koncept för en gångs skull!

Men jag träffade Raphael Bretecher, som är head of interior design hos Hyundai i Europa, på ett event där konceptet befann sig. Jag frågade lite ironiskt hur mycket av det där konceptet som verkligen skulle bli verklighet. Han lovade mig att den färdiga bilen faktiskt skulle se ut som konceptet, jag tvivlade.

Men nu står vi här, och Ioniq 3 är faktiskt väldigt lik det där utflippade konceptet!

Otroligt bra första intryck

Några veckor senare åker jag ut till ett industriområde utanför Frankfurt för att kolla på den färdiga bilen. Dåligt väder och strulande flyg har gjort att jag är sen, men jag vill verkligen se hur den färdiga bilen ser ut så jag struntar att jag typ kommer att kunna vara där i 40 minuter, jag ska se den.

Väl på plats står bilen där. Och den är nästan knäppare än konceptet. Och jag älskar det.

Rimligt och praktiskt nytänk

Ibland måste man tänka nytt och vågat för att lösa gamla problem. Hur gör man till exempel en hatchback som elbil som både är rymlig och drar lite ström? Hyundai kallar det för Aero Hatch, en lösning som gör att bilen ser sportig ut, får ett rimligt luftmotstånd på 0,263 cd och samtidigt får plats med en massa saker. Lite hatchback 2.0 om man vill vara snäll.

Och det gör skillnad. Hyundai Ioniq 3 är syskon med Kia EV2 och de har exakt samma teknik under ytan, exakt samma val av batterier. Med det lilla batteriet kommer Ioniq 3 hela 3 mil längre, med det stora batteriet är skillnaden mer än 8 mil. Det är väldigt stor skillnad!

Gott om plats i bagaget

Man får in hela 441 liter i bagaget på den här lilla bilen, som bara mäter 415 centimeter. Imponerande! 322 liter är ovanför golvet och 119 liter är under golvet, men ändå. Platsen finns där. Volkswagen började den här trenden med sin ID. Polo och Hyundai är inte sämre. Man lyckas klämma ner en stor resväska där under golvet.

Visst är det så att plats under golv inte är lika bra som plats över golv, men i den här typen av bil köper jag det. Den är främst byggd för att köras i stan, kanske handla lite då och då. Men om man behöver finns utrymmet där, om man åker på långtur till exempel.

Som en sportdoja

Hyundai har inte varit fega med sin design på senare år. Ibland träffar de otroligt rätt, ibland är det inte riktigt lika självklart. Den här kommer nog att bli en så kallad vattendelare, en del kommer att älska den, andra kommer att ogilla den.

Personligen tycker jag om att de vågar, både att de vågar ta ut svängarna och vågar göra något som är bättre. Det här segmentet kommer att bli väldigt trångt, och andra som Volkswagen ID. Polo har sannerligen tagit det traditionella spåret. Inget fel med det, men kul att alla inte kör på samma spår.

Fronten är inte arg, men kaxig för att vara en bil av den här storleken. Jag tycker att de tunna lamporna fungerar väl här, men på Ioniq 6 har ni varit delade i den frågan. Det lär ni vara här med. Jag gillar också de fyra pixlarna i mitten.

Från sidan är det sannerligen mycket som händer. Det är ingen kombi detta, men det är en boxig form. Men man har fått till en skön coupe-känsla med de olika vecken och den underliga taklinjen. Och spoilern där bak.

Rumpan har som sagt en spoiler, och en stor diffuser. Jag gillar den kantiga stilen och linjerna som pekar uppåt. Och att delar av bakluckan är av glas. Det är bra både för sikt och stil.

Äntligen bra skärmar från Hyundai!

Hyundai och Kia var väldigt tidiga med att leverera elbilar med bra teknik, under skalet. Man var väldigt tidiga med 800V och snabb laddning till exempel, något som den här bilen tyvärr inte får. För några år sedan när man kom med Ioniq 5 var det magiskt, i princip ingen annan kunde leverera den tekniken. Då gjorde det inte så fasligt mycket att skärmarna och systemet på dem kändes rätt trötta. Sedan dess har konkurrenterna levererat både när det gäller teknik under skalet och kanske framförallt på skärmarna.

När Kia, som är en del av Hyundai-koncernen, levererade sin eldrivna buss PV5 kom den med ett modernare och enklare system på en stor skärm i mitten istället för två smala skärmar. Nu kommer äntligen detta även till personbilarna.

Systemet var när jag körde det i Kia PV5 inte något magiskt, tvärtom. Men det var enkelt, tydligt och användbart. Jag ska inte ropa hej innan jag har provkört denna, men att man nu kör med det här upplägget är efterlängtat.

Framför föraren sitter en liten skärm som jag tycker är briljant placerad på den här typen av bil. Istället för att ha en skärm precis framför föraren och en head-up-display har man placerat en mindre skärm precis under rutan. Återigen, det krävs provkörning för att se om detta är så bra som jag tror, men har man snål budget tycker jag att detta är vägen man ska gå. Det är enkelt och tydligt och snyggt.

Mängder med fysiska knappar!

Det trevliga fortsätter med att det inte finns en touch-knapp så långt ögat kan nå. Ratten har fysiska knappar som är lite annorlunda från vad vi är vana vid från Hyundai, men det känns lovande. Under skärmen fortsätter det fysiska, både för styrning av AC men också för att styra volymen. Snyggt är det också, tycker jag.

Man tror att man sitter i en sportbil

Hyundai har verkligen gått hela vägen med den sportiga känslan. Material och stuk på saker i inredningen är svart, rött och alcantarakänsla. Det är hög nivå på kvaliteten, men så är det här också den dyraste utrustningsnivån. Vi får se hur kul det blir i de lite billigare varianterna.

Men jag gillar det! Kia har gått på det gråa spåret på sistone, och det är väl inte fel det heller. Men personligen gillar jag detta bättre, kanske är det för att jag tror att jag är 35 år gammal och inte 50...

Det finns förvaring överallt och bak har man en hållare för ett tillbehör, som i visningsbilen hade en mobilhållare. Verkar rätt smart.

Ingen racerbil tyvärr

Trots att bilen ser ut att gå i 3000 km/h i ett spel (hade den platsat i Rocket League?) så är det inget fartmonster. Tvärtom. Det här är en mycket rimlig citybil. Det är ett syskon till Kia EV2 och specifikationerna är i princip identiska.

Det finns en vanlig version med ett batteri på 42,2 kWh och en räckvidd på runt 335 km. Longrange-versionen har ett batteri på 61 kWh och en räckvidd på 490 km.

Precis som hos Kia EV2 får man mindre pulver om man väljer det stora batteriet, det betyder 107,8 kW med det lilla batteriet och 99,5 kW med det stora batteriet. Lär räcka, men det är mycket konstigt. 0-100 km/h går på 9,0 respektive 9,6 sekunder.

Att ladda 10-80 procent tar 29 respektive 30 minuter och det finns V2L och V2G när det kommer.

Kommer den kosta som EV2?

Prislappen är viktig för den här typen av bil. En Kia EV2 kostar från 331.900 kronor och privatleasingen börjar på 3495 kronor. Frågan är vad Hyundai kan leverera, de har precis ändrat från en importörsmodell till att vara ägda direkt av Hyundai, vilket borde ge bättre förutsättningar.

Bil, Hyundai,

Ioniq 3, Kia, EV2, Elbil, Aero Hatch

Vi har kört Kia EV2 i Lissabons trånga gränder

En natt i bilens rätta miljö