Provkörning Audi TT RS
Frisörstämpeln är bortfönad
När TT lanserades 1999 var det kanske en del som fnös åt den och kallade den för frisörbil. Tuffhetsstämpeln nåddes aldrig riktigt, även om det 2003 släpptes en ganska vass version med 250 hästar och fyrhjulsdrift. 2006 var det dags för ett rejält lyft, och det var verkligen inte till någon nackdel. Modellen som designats av italienaren Walter de´Silva fick samma år utmärkelsen "Världens vackraste bil". När Audi dessutom väljer att förse bilen med tillägget RS kan det ju inte bli annat än bra.
Nej, det här är inte den mest purfärska bilen Audi har i stallet. Men förra sommaren krockade bokningarna med varandra så jag valde att vänta med denna bil till nästa vår istället, det vill säga nu. Och man vill ju att vägarna ska vara rena och fina innan man snörar på sig finskorna, i detta fall TT RS.Ända sedan den nya TT:n kom har jag gillat den. Visst är jag mycket för effektstinna bilar men jag har med ett gott öga sneglat på alla TT:ar som susat förbi, oavsett hur många pipor det har huserat där bak. Det är något med den kaxiga uppsynen och coupéformen som fångar mig. Hur LED-lamporna lyser i mörkret och hur ettrig den ser ut att vara, även när den står still. TT-S har man många gånger misstagit för en RS, vilket säkert inte TT-S-ägarna tycker är synd. Men jag vill ju testa det värsta, och som tur var stod det en RS hos Audi och väntade på mig. Jag visste redan vilken lack den hade, då jag sett den susa omkring på gatorna tidigare. Men det var ändå härligt när jag hämtade ut den, att på nära håll få se den ilsket röda lacken, så där riktigt rejsig röd. De få silvriga detaljerna på bilen tycker jag smälter ihop bra med lacken och gör den ännu mera kaxig.Man sitter lågt och det är inte helt olikt en flodhäst jag entrar och kliver ur bilen. Dörrarna är långa och ganska tunga och de superskålade stolarna är placerade ungefär 10 millimeter över asfalten känns det som. Men strunt samma, det är ju så det ska vara i en sportbil. Är man van Audi-förare är det inga problem att hitta var alla knappar sitter och känna igen sig på instrumenteringen. Här finns allt och lite till, och till i det här fallet betyder ett litet "S" vid växelväljaren. Med den knappen intryckt börjar det roliga, då bilen styvas upp, avgasljudet förstärks och motorn gör sig redo för att torpedera iväg ekipaget. Men som vanligt vill jag bli lite varm i kläderna, och att motorn ska få rätt temperatur innan man kan börja utforska det roliga med just den här kärran. Det kliar i fingrarna och jag hör hur knappen skriker att jag ska trycka på den. Och visst lyder jag, när jag känner mig redo. Det första man lägger märke till är att växellådan kuggar ner och att det dova mullret från avgassystemet inte blir så dovt längre. Femman under huven ylar på något fruktansvärt gott när man trampar på, och återigen kommer jag på mig själv med att garva vid gaspådrag. Och det är ju just så här det ska kännas, om man nu plöjt ner X antal månadslöner för att få ut en sån här bil, då ska den ju också genera körglädje tillbaka. Där lyckas TT RS riktigt bra.Om man ska rabbla lite siffror så är det det här TT RS handlar om. En rak femma på 2,5 liter som tack vare turbo skrämts upp till 340 hästar och ett vrid på 450 Nm. Samma mysiga spis som sitter i Audi RS3 alltså. 0-100 km/h går på 4,6 sekunder med den sjustegade S-Tronic-lådan som testbilen var utrustad med. För den som är sugen på manuell låda finns det också. För första gången kombinerar Audi här deras direkinsprutning FSI med turbo. FSI betyder att bensinen i exakt rätt dosering sprutas direkt in i förbränningskammaren, vilket ger maximalt utnyttjande av soppan, och inte bättre vrid som jag säger i videon, det extra vridet står turbon för. Vid blandad körning sörplar motorn i sig runt 0,92 liter per mil, vilket ändå måste anses som godkänt då det ändå finns så mycket resurser under huven.Med RS-stämpeln lyckas Audi att sudda bort frisörstämpeln riktigt bra, och det hade nog räckt med en TT-S för att inte känna sig som ägare till den lokala klippstugan. Ett maffigt ljud, häftig design och kaxig attityd heter det lyckade receptet. Tyvärr blir prislappen för den här delen i kokboken även den ganska maffig. För en coupé med manuell låda, som är det billigaste alternativet, får man plocka ut 603 200 kronor. Vill man ha möjligheten att åka nercabbat kostar det istället 627 700 kronor. Automatlåde-tillägg 24 500, och som ett exempel ur tillvalslistan får man för de sköna sportstolarna betala 34 300 extra. Mycket pengar, och med tanke på att en RS3 kostar 114 100 kronor mindre (489 100), och dessutom bjuder på mer plats kanske man ska snegla på en sån istället. Men den modellen av A3:an är å andra sidan utgående. Och kanske inte lika snygg. För visst bör väl en sportbil vara snygg, och inte nödvändigtvis särskilt praktisk.
Bil,
Tester,
Audi,
TT,
RS,
test,
provkörning,
Quattro,
Rennsport
39.6°
0Bobby Green
sön. 15 maj 2011, 15:17
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
