Vi har provkört Zeekr 7GT
Prisvärd bil för dig som inte vill ha SUV
När jag provkörde Zeekr 7GT för drygt ett år sedan i Kina blev jag smått lyrisk. En eldriven, snabb och snygg kombi måste ju vara allt vi svenskar behöver? När Zeekr för några månader sedan berättade om prislappen kändes det som spiken i kistan. Det här är en vinnare. Men specifikationer på pappret och verkligheten är olika saker. Även om erfarenheterna från Zeekr 7X var riktigt goda fanns det några saker att ta reda på här. Det är ju en lägre bil med sportigare karaktär, men har Zeekr en sportig bil? Och hur bra har anpassningen till Europa egentligen blivit?
Det börjar inte så bra...
Jag blev ihopparad med en riktigt trevlig codriver, Mr Peter Esse, men bilen som vi fick var inte alls lika trevlig. Zeekr hade kvällen innan stått och pratat om hur sportig den här bilen var och ingenting av det märktes när vi körde. Visst knatade den på bra framåt, 0-100 km/h går på 3,3 sekunder och kraft finns det verkligen.
Men när det började svänga blev vi förvånade. Bilen var fin på motorvägen, men ville inte alls hänga med i svängarna. Comfort-läget var Comfort deluxe och Sport-läget var Comfort. Kanske var det här mer av en GT än en sportig bil, men varför hade då Zeekr skrutit hela kvällen? Det är ju inget fel med att vara en GT och syskonet Polestar 4 är ju betydligt trevligare på långfärd än på kurviga vägar.Vi var förvånade och frågade våra kollegor vid ett fikastopp om hur deras upplevelse var. Deras upplevelse var en helt annan. Något var alltså fel med vår bil, eller vi hoppades det.
...men blev bättre!
Till slut fick jag loss en annan bil att provköra. Och det var verkligen en helt annan bil. Bilar kan inte prata, men om den första bilen ville säga att vi skulle lugna ner oss och inte svänga mycket sa den andra något helt annat. Nu var det positiva tongångar när vägen blev kurvig, bilen sa istället att vi gott kunde trycka på mer och att ingen kurva kan tas för snävt. Sportigt på riktigt! Kul! Bilen ÄR bra, nu var det bara synd att bilen jag körde under den största delen av provkörningen inte alls var bra. Varför vet ingen, den hade enligt skärmarna samma mjukvara som de andra bilarna i testflottan. Som ni förstår kan jag inte riktigt skriva under på att Zeekr 7GT är så fantastisk som den andra bilen jag körde faktiskt var eftersom tiden med den var begränsad. Jag har bett om att få köra en bil på svensk mark, hoppas kunna återkomma med det inom kort.
Mycket för pengarna
Det finns tre olika versioner att köpa av Zeekr 7GT. Tyvärr fick vi bara köra den fetaste versionen med dubbla motorer, fyrhjulsdrift och all utrustning. Prislappen för den är från 635.000 kronor och då ingår allt man behöver, som 20-tummare och dörrar som öppnar och stänger sig själva. Det enda jag hittar att lägga till är dragkrok för 20.899 kronor. Tydligen har de flesta förbeställningarna varit på den dyraste versionen. Den man borde rekommendera är dock versionen med bakhjulsdrift som saknar de automatiska dörrarna och luftfjädringen. Den är lite långsammare, men 5,3 sekunder till 100 km/h duger gott och väl. På plus-sidan med denna är, förutom att man bara betalar 560.000 kronor, den längre räckvidden som på pappret är 655 km. Det är 10 mil längre än vad den dyrare och snabbare versionen kommer. Billigast i gänget är Core-versionen. Den börjar på 494.000 kronor och även om den är lite fattigare på utrustning marscherar även denna till 100 km/h på 5,3 sekunder. Räckvidden ligger på 519 km. Väldigt, väldigt mycket bil för pengarna.
Snyggt, ombonat och gott om plats inne i kupén
Ett område där jag tycker Zeekr glänser är helt klart material och design på insidan. Det är svart och enkelt, men väldigt ombonat och sportigt på helt rätt sätt. Knappar finns för det viktigaste, både på ratt och i mittkonsolen, även om det allra mesta styrs på skärmen.
Man sitter lägre, men inte lågt
En av de stora fördelarna med den här biltypen jämfört med en SUV är att man sitter lägre. Men det är fortfarande en elbil och man sitter inte alls lika lågt som man gör i en gammal hederlig fossil-kombi. Nu behöver det inte nödvändigtvis vara något dåligt, de flesta vill ändå inte sitta ända ner i backen. Problemet är att bilen är låg och även om man inte slår i taket i framsätet, absolut inte, så blir det lite knepigt att se ut om man är lång. Jag som är 180 cm får balken ovanför framrutan nästan i ögonhöjd, fäller jag ner solskyddet måste jag huka mig för att kunna se bra. I baksätet är det dock prima på alla sätt. Man sitter bra, har gott om utrymme och det enda jag egentligen kan sakna är en skärm för att styra inställningarna för AC. Kontroller för att styra vinkeln på baksätet finns i fysisk form på sidan.
Ingen kombi, snarare en halvkombi
Jag fångar Lukas Medeisis som är ansvarig för designen av Zeekr 7GT och börjar prata om huruvida det här verkligen är en kombi. Han säger att det definitivt är det, åtminstone en sportkombi. Men jag har svårt att hålla med. För när jag och min codriver slänger in vårt bagage blir det snabbt fullt. Bagaget är på 456 liter, vilket inte är mycket att hurra för. Kompisen Polestar 4 kommer snart i ett mer kombiliknande utförande, men även i den nuvarande versionen får man plats med 526 liter i Polestar 4. Alltså nästan 70 liter mer, trots att den bilen bara är 2 cm längre. Svaret på varför det är så är att Zeekr 7GT är hela 8 cm lägre än Polestar 4. Det kostar alltså på att ha en sportig look.
Läskig självkörning
Zeekr-gänget lovar dyrt och heligt att deras självkörning inte har något med den som finns i Smart #5, och det stämmer säkert. Men båda bilarna beter sig på samma sätt, ett sätt som jag inte alls gillar. När man drar igång självkörningen börjar bilen med att lägga sig väldigt nära linjen till vänster om bilen. Det är obehagligt på alla sätt och vis, både om man kör på motorväg och om man har mötande trafik. För mig är det här en dealbreaker. Jag vill ha en självkörning som är rock solid redan från start, att den dessutom inte vill att man själv ska hålla sig borta från att småjustera bilen. Självkörningen får bli avstängd.
Fegt enpedalsläge
Något som är riktigt trevligt med elbilar är enpedalsläget, men jag gillar det inte i Zeekr 7GT. Anledningen är att det är för fegt, även när man ställer in det på "strong". Det är nämligen inte alls speciellt kraftigt. Här hade man gott kunnat dra på mer, speciellt eftersom det här ska vara en sportig bil. Ett kraftigt enpedalsläge är trevligt även i icke-sportiga bilar, men jag blir oftast lite extra kär i sportiga bilar med kraftigt enpedalsläge där man i princip aldrig behöver lyfta foten från gasen. Men så är det tyvärr inte här.
Lite för mycket inställningar
Jag tycker generellt inte att man kan ha för många inställningar, men här blir det nästan ett överflöd. Det finns smidiga och bra genvägar för de inställningar som man behöver ofta, men det blir ofta lite övermäktigt när man är inne i systemet och håller på. Alternativen är många, men många heter också ungefär samma sak och det är inte alltid folk som inte är ingenjörer som har döpt dem. Ingen större sak egentligen, men det finns helt klart saker att jobba på här. Något som Zeekr har jobbat på är de inbyggda kartorna. De är betydligt bättre, nästan bra. Men man når inte riktigt i mål här heller, och jag undrar lite varför man inte bara låter Google lösa biffen. Lite synd.
Lite för avancerad autoparkering
Att slippa parkera själv är lyxigt, men då måste det fungera 99 gånger av 100. Minst. När man ska låta Zeekr 7GT parkera själv kan man välja exakt var bilen ska stå, men det ska ju också bli bra. Jag hade hellre sett att Zeekr inte lät mig välja exakt var bilen ska stå utan istället parkerade rätt. Ovan ser man hur resultatet blev när jag lät den jobba själv, lite knepigt att komma ut där...
Fin men inte 100 procent färdig
Det jag ville få reda på var dels hur den var att köra och dels hur väl den anpassats till Europa. Ingen av de frågorna fick jag ett riktigt bra svar på om jag ska vara ärlig. En av bilarna jag körde var väldigt lovande, men det behöver jag prova mer för att kunna gå i god för. Anpassningen till Europa är lovande men inte riktigt i mål. Jag vill gärna ha saker på en gång och jag har velat ha den här bilen på svenska vägar sedan jag körde den i Kina för över ett år sedan. Men när man släpper iväg en bil med fel mjukvara till en provkörning är man inte riktigt i mål tycker jag och gänget på Zeekr hade gärna fått göra jobbet. Men det är en väldigt lovande bil och den är otroligt trevlig på insidan. Sportigt lyxigt på ett väldigt trevligt sätt. Det är väldigt likt 7X, men designen och stilen passar bättre i 7GT. Det är också väldigt mysigt att det släpps en elbil som inte är en SUV. Framförallt när den kostar som den här gör och inte 100 miljoner. Om den är så rolig att köra som jag fick smaka på så är detta en lysande bil på många sätt och vis.
Bil,
Feature,
Zeekr,
Zeekr 7GT,
Polestar,
Elbil,
Sportkombi,
Biltest,
Fordon
37.5°
0Roger Åberg
idag kl 21:30
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
