Feber / Fordon

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Mitt konto

Hetaste

Senaste

fredag

Antalet olyckor med elsparkcyklar ökar kraftigt

Voi: "Privata fordon är det verkliga problemet"

Foto: Michel Grolet / Unsplash

Ny statistik från Transportstyrelsen visar att antalet skadade i olyckor med elsparkcyklar kraftigt ökade under förra året. 6624 personer skadades och sju personer omkom. Antalet olyckor med elsparkcyklar inblandade ökade även med runt 38 procent.

De skadade spänner över alla åldersgrupper men det är främst unga män som är drabbade. Nästan hälften av de allvarligt skadade är under 25 år och två tredjedelar av dessa är män. En tredjedel av olyckorna skedde under helger och antalet olyckor mellan klockan 19.00 och 07.00 har ökat med 29 procent. Runt tre av fyra olyckor är singelolyckor, men kollisioner mellan elsparkcyklar och cyklister och fotgängare har ökat rejält. Enligt traumakirurgen Ragnar Ang som arbetar på Sahlgrenska Universitetssjukhuset så är det väldigt många barn som kommer in med huvudskador som ibland ger hjärnblödningar. En vanlig lördag kan tio barn komma in med skador från körning med elsparkcykel.

Antal skadade elsparkcyklister har ökat även i små städer där man inte kan hyra elsparkcyklar utan måste ha en själv. Det gör i sin tur att man inte kan begränsa hastigheten på samma sätt som man kan med de som hyrs ut. Då går det för fort, och bara hälften har hjälm på sig när de kör och ofta åker de även två personer på samma elspark. Transportföretaget Voi som hyr ut eldrivna sparkcyklar och elcyklar via en app kräver att privata och delade fordon särskiljs i statistiken för att det inte ska bli missvisande. Enligt dem är Vois fordon de säkraste på gatan då de max går i 20 km/h och är geofencade som gör att de automatiskt saktar in vid känsliga zoner. Elsparkarna har även en 18-årsgräns. Voi presenterar fyra åtgärder som skulle kunna göra skillnad för statistiken och dessa är att det införs en promillegräns, att polisen kontrollerar de som kör mer, att det ställs högre krav på återförsäljare och att det investeras i bättre infrastruktur som exempelvis tydligt avgränsade cykelbanor och liknande.

transportstyrelsen.se

Fordon, Eldrivet,

elsparkcyklar, olyckor, statstik, Transportstyrelsen, elspark, Voi

Allt fler barn i elsparkolyckor

Föräldrar har inte koll på reglerna

26.4°

Trimmade och olagliga sparkcyklar en trafikfara

MHF kommer genomföra en del insatser

47.4°

Lime får sparken från Stockholm

Staden bantar antalet operatörer och behåller bara Voi och Bolt

43.7°

32.8°

Bobby Green
idag kl 08:30

Vässlas elmoppe är en riktig godbit

EPA-1 är vacker att se och glida fram på

Vässla är väl kanske inte en svensk klenod, men det lilla moppemärket sticker ut genom att vara något annorlunda. Det är inte ett av de klassiska märkena och det är inte heller en kinesisk nykomling. Bara det gör att man blir lite extra intresserad.

När Vässla gick i konkurs 2023 trodde nog många att sagan var slut. Men året efter köpte e-handelsentreprenören Mikael Andersson varumärket och började om från början.

Skapad tillsammans med Teenage Engineering

För att skapa något unikt började han samarbeta med Teenage Engineering och första produkten blev EPA-1. Ett genialt samarbete som skapade ett riktigt snyggt fordon. När vi skrev om samarbetet blev det först lite sura miner bland kommentarerna. Svenska elmoppeföretaget Cake hade ju sålt elmoppar för upp mot 100.000 kronor och när Teenage blev inblandade tänkte folk att nu blir det dyrt.

Det blev det inte. Tvärtom.

Snyggast är billigast

En EPA-1 är faktiskt bland de absolut billigaste elmopparna på marknaden. Versionen med batteri på 30Ah kostar 21.990 kronor, med det större batteriet på 50Ah får man betala 26.990 kronor. Det går att hitta mopeder från NIU för runt 26.000 kronor, konstiga märken kostar lite lägre och Yamahas moppar kostar 40.000 kronor.

En moped som är relativt billig och toksnygg, vad är haken?

Under vår tid med EPA-1 har vi faktiskt bara hittat två. Det ena är att de små och coola hjulen inte har någon naturligt ställe att dra en kedja igenom. I en EPA-1.1 eller EPA-2 skulle vi vilja ha någon form av ankarpunkt för en rejäl kedja. Det hade varit bra för sinnesfriden. Nu kommer den med larm från start, men moppar stjäls lite för lätt för att det ska lugna mina nerver.

Det andra är att det inte finns plats för hjälmen. Det är lite som att gnälla på att det är dåligt med lastutrymme i en cabriolet, men det är något att tänka på innan man slår till. En klassisk vespa-modell ger ju lite mer skydd mot regn och ger mer lastutrymme, men det är som det är. Och det har sina fördelar…

Underbar körkänsla!

EPA-1 är ett lite annorlunda bygge och det har sina fördelar när man kör. Dels är den ju eldriven och flyger iväg från rödljusen, men att den är så låg och enkel gör också att den är fantastisk att ratta runt. På ett positivt sätt känns det som att man åker mycket snabbare än vad man gör och det är väldigt enkelt att placera moppen, både på vägen och när man ska hantera den när man parkerar eller vad man nu gör.

En lite udda bonus när man kör är de fyrkantiga backspeglarna. De är faktiskt väldigt trevliga och täcker in mycket av det man vill se bakåt. Lite udda, men på ett bra sätt. Tummen upp får även bromshandtagen, de är breda och härliga och man får enkelt ett bra grepp.

Moppen har också lätt att ha och göra med. Så fort man fäller ut stödet sätts den i P-läge, fäller man upp det igen och trycker till båda bromsarna hamnar man i D och det är bara att köra på. Nu behövs det väldigt sällan, men det finns också ett R-läge om man känner att man vill backa.

Underbar att se och bli sett på

Jag tycker att EPA-1 är otroligt vacker. Teenage Engineering har verkligen gjort sitt till och det utan att designen kommer i vägen. Det är en praktisk design som gör både mig som (tillfällig) ägare och alla runt omkring glada. Man måste faktiskt skärpa till sig lite när man drar runt på stan, för folk kollar.

Stor och snygg skärm

Instrumenteringen och hanteringen är lika snygg som själva moppen. Skärmen är lika delar retro-led-härlig och futuristisk, det är tydligt och vackert på en och samma gång. Tyvärr finns ingen app, även om det inte behövs för det dagliga.

Finns med två batterier och två hastigheter

Som jag nämnde i början finns EPA-1 att få med två olika batterier. 30Ah har en teoretisk räckvidd på 70 km och 50Ah en teoretisk räckvidd på 120 km. Moppen har tre körlägen. 1 är ett eco-läge som har en maxhastighet på 25 km/h och 2 är ett normalläge där accelerationen är lite dämpad. Det är detta som du behöver ha på för att nå den teoretiska räckvidden. Och du behöver väga mindre än vad jag gör. Det tredje läget har full fart och då får du räkna med lite kortare räckvidd, men är perfekt om du kör i stan och vill komma iväg snabbt.

Man kan välja att få moppen som Klass 1 (45 km/h) och Klass 2 (25 km/h). Detta måste väljas vid leverans eftersom det handlar om hur moppen registreras.

Stort och tungt batteri

Att batterier är tunga är inget unikt för Vässla. Det stora batteriet väger in på rätt saftiga 23 kg, det mindre väger 16,5 kg. Om du har moppen parkerad en bit från närmsta strömuttag måste du släpa det tunga batteriet. Bra för musklerna, men knepigt om du använder moppen varje dag. Man vill ju alltid ha fullt batteri så att man kan åka långt om man får feeling.

För det tar lite tid att ladda. Det lilla tar 4 timmar att ladda från 0-100 % och det stora tar 6 timmar att ladda 0-100%. 20-80% tar 2,5 respektive 4 timmar.

Ska du köpa elmoppe och använda den dagligen så skulle jag säga att du bör ha ett strömuttag vid moppen. Har du det så är det bara att koppla in laddaren och se glad ut, batteriet behöver inte lyftas ut utan det finns en kontakt på utsidan. Smidigt!

Moppen har förresten två USB-kontakter, en A och en C, som sitter vid knäna. Bra placering eftersom det gör att du kan köpa till en mobilhållare och få navigering utan att batteriet i mobilen dras ur.

Massor av trevliga tillbehör

Just mobilhållare är ett av tillbehören som jag hade köpt till. Jag hade även köpt en främre pakethållare och en lastkorg. Man kan även sätta en pakethållare där bak, men då måste man välja om man vill ha den eller en bönpall för passagerare. Båda går tyvärr inte. Jag hade nog också köpt till en extra stor bakskärm om jag vill köra när det är regnigt och skitigt.

Vill man kan man köpa till ett extra batteri, priset är 7500 kronor för den lilla och 12.500 kronor för det stora.

En liten pärla

Jag har redan för många fordon så att köpa en moppe också hade varit hål i huvudet, men jag kommer sannerligen att sakna EPA-1. Den är vacker, rolig och hade jag haft ett strömuttag i garaget hade det varit ett väldigt roligt och billigt sätt att pendla på.

vassla.com

Fordon, Feature,

Vässla, Teenage Engineering, EPA-1, Elmoppe, Mikael Andersson, Design, Pendling

48.0°

Roger Åberg
igår kl 21:00

Flygplan kollapsade på Frankfurts flygplats

Noshjulet la av

35.2°

Roger Åberg
igår kl 16:45

Airbus testflyger A350-1000ULR

Specialbyggt för 22-timmarsflygningar

Nu har Airbus genomfört den första testflygningen med A350-1000ULR, som fått extremt lång räckvidd. Planet är utvecklat specifikt för det australiska flygbolaget Qantas som hoppas kunna börja med direktflyg från Sydney till London och New York.

För att klara den enorma sträckan, som kan ta upp till 22 timmar, har planet utrustats med en extra bränsletank på 20.000 liter samt ett nytt, lättare kylsystem. Qantas har beställt tolv flygplan som kommer att inredas med en kabin för 238 passagerare och en speciell yta där resenärerna kan sträcka på sig under de långa flygningarna.

Den första leveransen till flygbolaget förväntas ske i april 2027.

airbus.com

Fordon, Flygplan,

Airbus, Qantas, Project Sunrise, Sydney, London, New York